Модель - М5
Двигатель - S38В36 (3.6l)
Кузов - e34
Год - 1992
У нас в семье она прописалась с лета 2002 года, за это время нами наезжено 80 000км Покупалась она умышленно на замену Lotus Elise, потому что как только температура опускалась ниже "0" лотус вставал мертвым телом, а живем то в сибири, тут пол года ниже "0". Искали долго, потому что из-за бугра притащить не было денег, а хотелось самый дорогой салон какой в них ставился - 4х(!) местный, чёрной кожи, а внешний цвет обезательно ярко красный Но спустя год поисков, в Краснодаре всплыла на продаже эта машина - приехали/увидели/купили, потому что минус в ней только один - 3.6, а не 3.8 под капотом. Хотя не раз рубился с 3.8 - счет встреч 5:3 в мою, может прокладки между рулем не те..?
Ну первое время визжали от восторга, хотя и вроде на медленных машинках не ездили. На тот момент было ещё две бэхи - 528i e28 и 540i e39, а вообще покатались на 540 e34, 523e39. Но распробовав за месяц аппарат, когда 200 по городу стало нормально, при зарубе с очередным байком (конкуренты на 4х колесах отсутвовали) заметили, что после 2х торможений с 200км/ч, из передних колес идет такой знакомый запах... перегрев... и тут прям как по заказу одной 750ой е38 камаз отрезает жопу и машину сдают в разбор. С неё мы разжились 340мм дисками и супортами к ним. Казалось бы, разница всего 20мм, но этого хватило что бы о перегреве не вспоминать
К следуещему лету 3.14здец подкрался незаметно к подвеске. После недолгого разбора полетов решили - перед на свалку полностью (кроме подрамника), зад - под замену только стойки и пружины. Был куплен комплект стоек и пружин от FK-Mobile под толстый шток, чашки -30мм с двумя подшипниками и толстым штоком. Подвеска оригинал ///М! Оригиналы ///М обошлись процентов на 30 дороже, чем оригинал на обычную е34, но оно того стоило! Потому что когда мы ходили 180 в поворотах на лотусе, это было обьяснимо - маленька легкая, среднемоторная. Но когда две тонны и без малого пять метров идет не напрягаясь в этом же повороте 200 - это был шок... А также то, насколько плавно и предсказуемо М5 скользит наружу поворота при излишней самоуверенности прокладки - никаких пугающих срывов и заносов, просто неспеша переставляется на внешний радиус. Итого - управляется лучше чем Лотус! Это было то, после чего влюбились в эту машину поуши.
Езда по трассе это отдельный разговор, так что приступим;
есть два варианта езды на ней по трассе: 140-160 машина очень комфортно идет, тишина в салоне гробовая, расход укладывается в 8 литров, пассажиры довольны, водителю скучно... Ну и есть 220 крейсерская, 250 на обгоне, тогда будь любезен 15 литров бензина и литр масла на 500 верст . Пассажиры бьются в истереке и молят о езде помедленее, а водителю в кайф - можно поливать часами! Проверено, устаешь гораздо меньше, чем в е39 на скорости 140км/ч.
Но лето 2003г было омраченно первым ДТП; стояли у торгового центра, никого не трогали, но пьяный мудак на Рейндж Ровере сдавал задом и как сказал: "не заметил машинку". Итог: разбитый эмочный бампер, фары и продырявленый ФАРКОПОМ(!) радиатор... ну пипец... Ладно пох, взяли деньги, все купили и починили. Но все равно обыдно, не отьездили и недели после ремонта как очередное ДТП. Поливали по обьездной вместе с Супрой 1998года у которой под капотом 400коней. С места он меня порвал, ну а в ближайщем повороте он остался позади, парень явно такого расклада не ожидал, потому что ему обещали, что соперники ему только Феррари и он садится мне на хвост, чють ли не залезая губой на мой задний бампер. И вот перед входом в поворот сыграли свою роль переделаные тормоза, я не помню что бы нажал в АБС, но видимо около того, ну а он ессно среагировать уже не успел, уткнулся мне в жопу, отскачил от неё и полетел похать поле... у меня нету бампера помята крышка багажника, нету фонарей, супра пошла под пресс, а парень на пол года в больницу. Больше ДТП, тьфу-тьфу, не было, так только на парковках пару царапин получили.
Ремонты внеплановые - подвела до эвакуатора только однажды; отец ставил машину на стоянку и лопнул шланг высокого давления гидрача. Крутить эмочную подвеску эмочным рулем оказалось нереально, так что был вызван эвакуатор и машина уехала на 15 минут в ремонт. Так как мотор сделан на базе М30B35, то и все навесное у них тоже одинаковое, так что шланги и заказывать не пришлось - 15 минут и поехали.
Ну а теепрь список косяков который за 4е года ремонтировали:
Починены
Потенциометры климат контроля
Подшибник компрессора кондиционера
Засравшийся радиатор печки и кондера
Воющий вентилятор печки
Заменены
Кулиса КПП(заменена на короткоходную, после оглашения ценника на эмошную (эмошная только узлом в сборе))
Сцепление (Корзина заменена на Clutchnet 50, диск на Clutchnet Ceramick (6 лепестков, демпфированый)
Одна форсунка (неисправность эл.магнитного клапана)
Работы по подвеске читай выше.
Тросы ручника - вытянулись - заменены на оригинал.
Доставленные опции
Ксеннон Hella 7000k
Музыка: усилитель Мак Аудио Фаир 4000, фронты - кросовер Vibe x3, миб басс Alpine X, среднечастотник Magnat, твитер штатный в уголке зеркала. Голова Pioneer - уже не помню номер, но без наворотов (СД/мп3 и 4е линейника)) Все же это не главное в М5.
Режим эксплуатации:
Каждый вечер по асфальтовым месяцам. С приходом холодов ездит не меньше раза в неделю (стоять такие машины не должны), но по льду тяжело на ней, дрифтинг мля мучает....
А забыл расходы:
* Лето
Город 18-22
Трасса 8-15
* Зима
Город 20-25
Трасса 9-13
Масло, если ездить просто быстро, - 1 литр на 10 000км. Если держать тахометр у красной, то масло в трубу вылетает активно. Может дойти до литра на 500 верст...
Из расходников по двигателю свои уникальные только свечи (350р за штуку), фильтры, масла, провода гражданские.
По тормозам - являеются миксом тормозов е32 и е38.
По подвеске - ну вы же не такие маньяки, чтобы в эмку ставить гражданские пружины, стойки, тяги и рычаги?
Все вроде) Если что ещё интересно спрашивайте расскажу
__________________
Последний раз редактировалось Mark, 04.02.2007 в 14:40.
Проще по опциям скажу чего нету:
Задних жопогреек
Круиз контроля
Пневмо подвеска(демонтирована, на FK рулится лучше)
Подушек
Омывателя передних фар(временно, прошлый зимой умер, руки не доходят поставить новые прыскалки)
Брали за 18 килобаксов изначальный ценник был 20 килобаксов.
Как времени побольше будет накидаю ещё фоток, сейчас пролетом мимо компа))
но вот иногда даже от них забавно слышать такие фразы:
Но когда две тонны и без малого пять метров идет не напрягаясь в этом же повороте 200
забавно...:)
ну ладно всякие маздоводы.. хондоводы думают, что BMW - сцуко тяжелая машина...
но снаряженная масса даже М5 - полторы тонны! а уж про Е28 - я вообще тихо промолчу :) и только спрошу - почему большинство пыаются внедрить М106 именно в Е28 , а не в Е34?
У меня наклейка БМВ гласит что сухая масса 1744кг (полная 2400)... Плюс 90 литров горючки, 7 литров масла, 10 литров атифриза, 4 или 3(не помню) литра Декстрона, литровая бутылка колы или прочей питьевой жидкости, мой шмот в багажнике килов 15ть и я сам 75кг... Так что чаще всего двигатель везет массу близкую к 2м тоннам... да даже 1744кг это не 850кг гружоного лотуса.
У меня 4х местная она тяжелее)
А сцепление подарил отцу благодарный пациент, так что цена большая загадка, а ощущения не изменились, потому, что даже родное сцепление у М5 сильно отличается от обычного по ощущениям от работы, такое же жесткое с четкой работой, разве что ход стал чють покороче.
Ну а теперь немного глобальной неприятности:
Симптомы выражаются в постепенном увеличении расхода горючки, началась эта байда летом, расход тогда держался между 18-22(в городе), но постепенно по два литра в месяц начал нарастать и сейчас мы со смаком перевариваем по 32-36 литра 98ого бенза. Протестить электронику на обычном БМВышном диагностическом компе не возможно, потому, что при подключении выплывает надпись “M-Technic” и версия ПО, никаких кодов ошибок смотреть не дает… Так что пошли путем подъема головки, заказали прокладки и сегодня двигатель был впервые вскрыт, снята голова, картер, крышка головы, никакого компромата не выявлено, компрессия стабильна, поршня стоит мертво даже в нижнем положении, задиров не найдено, клапаны все живые, в общем мотор без компромата, так что осталась электрика, механики уверяют что виноват ДМРВ, заехав в автомагазин чють не поседел(в 20 лет:) ) за БМВшный просят 34000р за Бошевский 37000… Но сейчас копаясь на сайте exist.ru нашел свой ДМРВ всего за 670$, что несравнимо меньше того что просят у нас, но что это за контора и на сколько вы ей доверяете, кто ни будь, что ни будь у них заказывал? И второй вопрос как кустарным способом определить живость датчика?
Что ещё изменилось в характере – при резкой работе гашеткой задумчивость, похоже снижение динамики, но по льду проверить сложно. Форсунки чистые рабочие, воздухофильтр сменян, масла во впускном коллекторе нету. Масло фильтр, сменяны. Свечи сменяны. Высоковольтные провода сменены.
Покупалась она умышленно на замену Lotus Elise, потому что как только температура опускалась ниже "0" лотус вставал мертвым телом, а живем то в сибири, тут пол года ниже "0". Искали долго, потому что из-за бугра притащить не было денег, а хотелось самый дорогой салон какой в них ставился - 4х(!) местный, чёрной кожи, а внешний цвет обезательно ярко красный 
Но спустя год поисков, в Краснодаре всплыла на продаже эта машина - приехали/увидели/купили, потому что минус в ней только один - 3.6, а не 3.8 под капотом. Хотя не раз рубился с 3.8 - счет встреч 5:3 в мою, может прокладки между рулем не те..?
. Пассажиры бьются в истереке и молят о езде помедленее, а водителю в кайф - можно поливать часами! Проверено, устаешь гораздо меньше, чем в е39 на скорости 140км/ч.
