Проект зародился в далеком 2000 году в голове одного из моих друзей, у которого была Е28 535. Со временем он понял что хочется чего-то побыстрее. Но пойти на замену двигателя на 3,5 турбо с Е23 745 не удалось в связи с тем, что небыло не финансов на такие переделки, ни самих моторов!
Свою нынешнюю и единственную на сегодня красную Е28 я первый раз купил в 2001 году за 400 американцев. В то время у меня было две Е28 535. Их можно было в то время покупать
и продавать хоть каждый месяц. В итоге я их обе и продал!
Первым из моего окружения турбо мотор из Е23 перенес в Е28-ой кузов Паша! Аппарат получился зачетный. Самый быстрый и мощный Е28 в Латвии в 2003-2004 году.
Раз уже ездит Паша на турбе, и мне захотелось такую! В то время у меня была бежевая Е28 с хорошим, не гнилым кузовом и заодно и белая 535 с кузовом похуже.
На белой я ездил каждый день, а бежевую начел разбирать для перестановки мотора!!
Однажды покупая турбо мотор мы заехали за "мозгами" и воздухомером в гараж где стояла моя бывшая красная Е28 с уже установленным в нее и обкатанным М102!
Тогда она не продавалась и я просто сказал что это моя бывшвая Е28!
Уже начался "перебор" мотора и я нашел еще один "турбо" блок в сборе. Так как в моем первом блоке бы ли уже ремонтные поршни, то они никак не хотели заходить во второй купленный мною блок двигателя. Двигатель с ремонтными поршнями отдали на проточку под ремонтные поршни и хонинговку, коленвал на полировку. Были куплены вкладыши, кольца, прокладки, турбина отдана на реставрацию и заодно на замену компрессорного колеса.
Позвонил Янис - владелец увиденной мною в гараже красной Е28 с Турбо мотором и сказал что купил себе Е23 745 и теперь ему не нужна Е28, только он снимет с нее мотор и салон, а кузов он может продать. Подумав я решил его забрать.
Так она выглядела (на первых двух фотках)
Мотор собрал, поставил его в красный кузов и начал обкатывать. Обкатал и ездил без датчика давления турбо и был уверен что у меня супер Бэмка!! Поставил датчик и решил что купил неисправный - он впочти ничего и не показывал (0,1 бара). Полез под капот и снял вакумный шланчик с вестгейта и вдруг "тазик" ожил и датчик турбо начиная с 3000 оборотов уверенно полнимался до 0,5 - 0,6 бара и езда показалась намного интереснее и я понял что даже моя М5 Е34, которая на то время имелась в моем автопарке не имеет такой динамики (может просто М5 у меня уставшая была).
Но появилась новая проблема - после 0,6 бара включалась блокировка в "мозгах" и машина начинала дергаться и не ехать. Тогда я взял с бывшей Пашиной машины "чипованные мозги" с, разобрал их, выташил чип и Паша сделал несколько копий. С чипом машина набирает 0,7 бара и не дергается после 0,6 бара. Теперь надо браться за вестгейт что-бы можно было "вдуть" больше 0,7 на которых срабатывает и "стравливает" давление вестгейт.
Сейчас машина уже второй месяц стоит по причине замены форсунок, интеркуллера и переделки впускного коллектора!
__________________
Последний раз редактировалось guest, 28.04.2007 в 10:14.
Причина: дописывал, вот почему!!
Сегодня поставил новые передние колодки от Е31 850, потому как передние суппорта и тормозные диски уже стоят от 850-ой, и переставил задние тормозные диски и суппорта от Е34 540!
Все становится как "родное", переделывать и подпиливать ничего не надо!
Впускной коллектор готов к установке на мотор, форсунки ждут когда я их поставлю. Видимо завтра это и произойдет! Потом останется только поставить шланги интеркуллер-турбина и интеркуллер-впускной коллектор!!
"Таз" уже год как собран и катается, а я все тормозил с написанием его описания! Марк меня подтолкнул на написание данной темы. Всем спасибо за внимание.
Коллектор с форсунками и дросселем на другой стороне был сегодня прикручен к голове, где ему и место. Поставлен расширительный бачек с Е34 530/535, который над мотором прикручен к салонно-моторной перегородке, а то оригинальный мешал новому расположению дросселя.
Коллектор с форсунками и дросселем на другой стороне был сегодня прикручен к голове, где ему и место. Поставлен расширительный бачек с Е34 530/535, который над мотором прикручен к салонно-моторной перегородке, а то оригинальный мешал новому расположению дросселя.
guest- добро пожаовать!
Хотя наверно надо как то иначе сказать...
