Многие из нас, скорее всего, часто читают, смотрят, находят и т.д. разные отчеты, моменты и новинки техники из области автоспорта. Давайте объединим это все в отдельную тему и поделимся прекрасным с друзьями
Одно но - это должны быть именно "отчеты" о гонках, новинках или происшествиях из мира автоспорта, для тупо видео есть отдельный топик.
Хороший Мортал Комбат, хотя Аргентинцы(точнее Уругвайцы) с построением городской трассы даж перемудрили: местами она более стремная, чем наши Лужники, одна затычная шикана(где будем в конце массовый завал) чего стоит.. с другой стороны так ездить куда веселей, и неплохо нивелируется разница между автомобилями. А Латиносы горячие ребята, хлопают дверьми со злости и продолжают разборки в боксах :-)
И от себя Уругвай, блять, это где вообще? Пиздец. Посмотрите сколько машин на старте....а в огромной рашке кузовной чемпионат начнется в середине лета, и будет проходить на 3-4 трассах.
Находящийся в данный момент на Нюрбургринге глава BMW Motorsport Марио Тайссен заявил, что вслед за подготовкой 1,6-литрового двигателя для чемпионата мира последует и постройка новой модели для WTCC.
Сейчас в Мюнхене недовольны ситуацией в первенстве, так как их седаны отчетливо уступают соперникам (победа в Марокко относится к числу неожиданных), и на этапе в Италии расклад сил вряд ли изменится.
«Мы видим, что темп существенно разнится, – заявил Тайссен. – Сейчас мы ждем, что FIA пристальнее рассмотрит данную ситуацию. Наше подразделение всегда высоко оценивало двухлитровый класс. У нас всегда были заводские команды и обширные программы поддержки частников. Мы намерены участвовать в этой категории в будущем. Теперь в ней будут использоваться 1,6-литровые двигатели, оснащенные турбонаддувом. Мы подготовим такой силовой агрегат, и его можно будет устанавливать на нынешние седаны 320si. Как я сообщал ранее, мы собираемся представить наследника этой успешной специализированной модели. У нас есть программа, однако тип машины еще не определен. Все будет решено немного позже».
В BMW Motorsport еще не решили, стоит ли заявлять в следующем сезоне заводскую команду. Похоже, Тайссен склоняется к идее оставить в WTCC лишь частные коллективы, чтобы вернуться в сезоне-2012 с полностью новым автомобилем. Работы над двигателем уже вышли на финишную прямую, первые испытания пройдут летом. По предварительным оценкам мощность нового двигателя удастся удержать на нынешнем уровне. Этот же мотор можно будет использовать и на автомобилях Mini в случае их возвращения в ралли.
Интерес вызывает вопрос о типе кузова будущей специализированной модели. Неизвестно, решатся ли в BMW вновь выставлять «трешку» против автомобилей Ford Focus или Honda Civic, которые готовы к дебюту в WTCC. В распоряжении баварцев есть более уместная «единичка».
Не обошел Тайссен стороной и тему DTM. Глава BMW Motorsport сообщил, что вскоре поедет в Японию, где проведет переговоры с организаторами серии Super GT.
«Никакого объединения серий не будет, – успокоил болельщиков Тайссен. – Нам просто нужны единые правила. Это будет неоспоримым преимуществом, так как немецкие и японские производители смогут выставлять одни и те же автомобили на разных рынках. Поймите, что сейчас у обоих чемпионатов одинаковые проблемы».
Судя по всему, переговоры проходят успешно, так как Тайссен позволил себе даже уточнить некоторые детали: «Я очень хочу, чтобы будущие машины DTM можно было выставлять в марафонских гонках. Такие автомобили нуждаются в обширной гоночной программе. Однако не следует ожидать, что наш силуэт дебютирует в следующем же марафоне «24 часа Нюрбургринга». Вряд ли он выйдет на трассу раньше весны будущего года. Участие в заездах может быть запланировано в рамках выходных DTM, но это будут лишь демонстрационные поездки».
В великом многообразии автогоночных соревнований, которые каждые выходные проходят по всему свету, можно отыскать весьма любопытные. К числу таких, несомненно, относится марафон "24 часа Нюрбургринга" - он проводится в середине мая и обычно совпадает по времени с Гран При Монако.
Уникальность этих соревнований в их абсолютной демократичности. Трасса длиной 25 километров позволяет вместить почти неограниченное число машин - в этом году их было 198. На знаменитую Северную петлю может приехать спортсмен любого уровня подготовки, использующий любую технику. Разумеется, Ford Fiesta 1.6 не позволит бороться за победу в общем зачете, а вот стать после суток борьбы лучшими в своем классе вполне можно, тем более, что различных зачетных групп предусмотрено больше двух десятков.
Потому гонка и популярна у пилотов-любителей и болельщиков - последних в этот раз было 220 тысяч человек. Ну а спор за верхнюю ступень подиума по традиции вели именитые гонщики на мощной технике. Кстати, на старт вышли и несколько бывших участников Формулы 1.
Один из них в итоге и стал сильнейшим. Выступавший в середине 90-х за Lotus и Minardi португалец Педро Лами одержал на Нюрбургринге уже пятую победу. Вместе с ним на вершину подиума поднялись заводские пилоты BMW Йорг Мюллер и Аугушту Фарфуш, а также ветеран Уве Альцен. Став сильнейшими, они прервали четырехлетнюю гегемонию на "Нордшляйфе" марки Porsche.
При этом стоит отметить, что поначалу ничто не указывало на такой результат - лидерство оспаривали как раз многочисленные "911-е" и Audi R8. Но затем технические поломки и аварии изрядно сократили число претендентов на победу, и в итоге лучшим стал квартет баварской фирмы. Гонщиков на M3 не остановили даже неполадки в коробке передач, возникшие в финальный час дистанции. Из-за этого они лишь не смогли перебить предыдущий рекорд по максимальному числу пройденных за сутки кругов - 155 - остановившись на отметке "154".
Второе место в "24 часах" осталось за единственной Ferrari F430 GTC, а третье - за Audi R8, в экипаж которой входил еще один экс-пилот Ф1, Маркус Винкельхок.
Выступили на Северной петле и россияне. Лушим из них стал подмосковный гонщик Алексей Басов, который с напарниками из Германии и с Украины занял на Porsche 997 GT3 Cup 11-е место в общем зачете.
Grand-Am / Continental Tire Sports Car Challenge: 5-й этап, Bosch Engineering VIR 200
Трасса хорошая. WTCC надо на такую, а то на псевдо-формульных автодромах, Турингам в категории "до 300 сил" слишком много места. Что касается Гранд-Эмовцев, то едут кучно, а баталии Бимеров с Мустангами и Камаро, и интересны, и забавны одновременно. Впрочем, самый "мортал-комбат" - у младших, в классе ST. И в классе GS(там Бимеры, Мустанги, Камары и т.п.) и в ST(Сивики, Мазды, Гольфы и т.п.) много знакомых имен из SPEED WC: вот куда народ оттуда перетек, пока в "Мировой Серии" переходный сезон.. всех упоминать не буду, но вот братьев Райли стоит. Тут ездят на Мазде RX-7. В SPEED WC были известны своим мега-проджектом(2007-2008) по постройке Туринговой Volvo S40 T5.. даже пару раз вытащили авто на этапы, и на этом проект заглох. Что жаль. А до этого, Джемесон Райли успел проехать сезон на частной Volvo S60R в дивизионе GT.
Результаты данного этапа можно посмотреть по ссылке:
Этому автомобилю не повезло: хоть и построенный, в гонках он толком так и не поучаствовал. Пара-тройка этапов SPEED WC, столько же в NASA, еще были какие то разовые выезды и все. Машина затачивалась именно под SPEED WC для выступлений в 2007-2008 годах, но что то у братьев Райли не срослось..
Volvo S40 T5: привод передний, двигатель с турбонаддувом, рабочий обьем - 2571 сс, 5-цилиндровый, ограничение по оборотам - 7000, мощность двигателя - 285 л/с при 6500 об/мин, ограничение давления наддува. Минимальный вес с пилотом - 1225 кг. КПП - 5-ти ступенчатая, секвентальная. Привод на передние колеса. Подвеска: передняя - независимая типа McPherson, задняя - независимая многорычажная. Аммо - Koni, пружины - Eibach. Тормоза: передние - дисковые, вентилируемые, 4-х поршневые, диаметр дисков - 328 mm; задние - дисковые, вентилируемые, 2-х поршневые, диаметр дисков - 282 mm; Колесные диски - 17 x 8.0; Шины - Toyo RA 1(моношина для всех), размер - 235-40-17.
Датчанин Том Педерсен заменил Британского Легионера Джеймса Томпсона в команде Hartmann Honda Racing. Хорошая замена, Педерсен достаточно быстрый пилот: принес последнюю победу BMW 320i E46 в 2007 году в абсолюте, а в прошлом году едва не выиграл гонку на частном Mercedes Benz C200 W204. Ну а в 2008 серьезно боролся за титул выступая на BMW 320si E90. В основном у Тома - опыт заднеприводной техники, хотя на Туринговом Honda Accord Euro R Педерсен уже проехал один этап, тоже в прошлом сезоне. На прошедшем втором этапе DTC в Падборг-Парке, Педерсен выиграл вторую гонку. В первой первенствовал Ян Магнуссен(BMW 320si E90). Он же теперь лидирует в Чемпионате.
World Challenge: Вольветта выиграла третий этап в Моспорте
Рэнди Побст(Volvo S60 2.5T AWD) выиграл третий этап Американской серии World Challenge(как в абсолюте, так и в классе GT), и вышел в лидеры Чемпионата. Рэнди теперь на 21 очко опережает Куно Виттмера(Dodge Viper) и на 49 очков Дино Крескентини(Porsche 911 GT3). Пилот второй Вольветты, Энди Пилгрим, к сожалению выбыл из борьбы из-за технических проблем. В Чемпионате он теперь на четвертом месте.
Хоть сама серия - скукотища полнейшая(как и любой монокласс, окромя Кубка Лада*), в ней в этом году опять ездят трое .. хм.. как законченный космополит, не переношу это слово "соотечественники". Скажем так: трое, так же проживающих в пределах Российского консорциума на планете Земля :-) Олег Петриков("Тим Раша"), Алексей Дудукало("Лукойл Солнечный Красный"), Тимур Садрединов("Просто Солнечный Красный"). В квалификации первого этапа: на поуле житель графства Дракулы Габор Вебер, Дуду второй, Петриков 11-й, Садрединов 23-й. Первая гонка: Вебер и Дуду без изменений. Дудукало ставит новый рекорд для консорциума, и приносит ему первый подиум. Мог сделать сие еще в прошлом году, но тогда не повезло. Петриков 7-й, Садрединов сошел в начале гонки. Вторая гонка: выиграл двойной Наполеондор Мишель Росси, Дуду и Петриков провалились в конец пелетона, финишировали 19-м и 21-м соответственно. Садрединов в этот раз не сошел, но почин консорциума в первой гонки не поддержал, и финишировал 15-м. Слава Лиге Морковного Сока! :-)
* - в Кубке Лада просто по определению не бывает двух даже приблизительно одинаковых машин :-) Это не монокласс, а серия-конструктор.
ADAC Procar: Ауди прерывает серию побед BMW / Почти первый поул Терегулова
С уходом из Германского Турингового Чемпионата ADAC Procar обоих братьев Гейпель, казалось бы уже никто не будет мешать BMW штамповать победу за победой. На Тойоты Гейпелев сели Российские гонщики Олег Петришин и Михаил Степанов, которых сложно назвать фаворитами. Петер Райкли только учит ездить свою новую Honda Civic 4D, а на его Аккорде ездит не быстрый рента-драйвер. Оставался еще Mercedes Benz C200 Йэнса-Гуино Вайманна, но ему и раньше было не под силам гоняться с BMW 320i E46, а уж с новыми Е90 и подавно. Зато наконец дебютировала в Прокаре "темная лошадка" - экс-Шведская Audi A4 предыдущего поколения, подготовки тамошней команды KMS. С Оливером Майером за рулем. В квалификации Майер показал третье время. А на поуле оказался еще один Российский гонщик - Рустем Терегулов на BMW 320si E90. Трешка Рустема на этом этапе на 60 кг легче автомобилей лидеров Прокара, в результате чего показавшему второе время Роланду Хертнеру(BMW 320si E90), Терегулов привез почти полсекунды. Правда, и Терегулова, и Майера лишили их позиций за нарушения в квалификации, отправив на 6-е и 8-е места соответственно.
В первом заезде победил Йоханес Ледингер(BMW 320si E90), а Майер сумел пробиться до второй позиции. Третьим стал Флориан Спенглер(BMW 320i E46). Терегулов финишировал четвертым, Олег Петришин(Toyota Auris S2000) восьмым, Михаил Степанов(Toyota Corolla T-Sport) девятым. Во втором заезде, Майер, стартовавший седьмым(реверс) добрался до первого места на котором и финишировал. Хертнер второй, Ледингер третий. Терегулов в этот раз пятый, Степанов шестой, Петришин снова восьмой. В втором, 1600-кубовом дивизионе Прокара(аналог S1600 Туринг-Лайта) победы в гонках одержали Бенедикт Баккельс и Ральф Глатзел(оба - Ford Fiesta ST).
Пилот молодежной команды «Ситроена» Себастьян Ожье одержал первую победу в карьере, выиграв шестой этап чемпионата мира — «Ралли Португалии».
Следом за французом расположился его куда более опытный и титулованный соотечественник и тезка Себастьян Леб. Замкнул тройку еще один пилот «Ситроена» Дани Сордо.
Чемпион мира в «Формуле-1» Кими Райкконен завершил дистанцию десятым, доведя число набранных очков в текущем сезоне до 15.
