сабж
всё уламываю себя взять рэнжик 3.0тд а не паджерку на зиму
по технике тот-же х5 - тот-же "старый" (с тнвд без электроники) м57, та-же акпп и вроде та-же раздатка (управление своё, набивка вроде та-же)
вапросы (с):
- запачом новая акпп? запачом перебрать старую? это вроде самая гиморная часть машины? есть какой-нить типовой набор юного дурочка, по взбадриванию еще не умершей коробки (там же вроде основная причина смерти из-за трабла с забиванием маслонасоса стружкой от фрикционов - есть смысл превинтивно снять поддон, почистить опилки и по состоянию махнуть фрики?)
- запачом вылечить все баги м57 скопом? выкинуть егр, махнуть термостаты и т.п.? запачом новые форсунки?
- насколько часто эта помойка "встаёт" т.е. ломается так, что не едет вааапще? для мну это довольно критично т.к. пешком тут очень проблемно добираться до работы
- запачом перебрать м57 в среднем стоит? и умеют это нормально в питере делать? (машину хотца взять года на 3-5, учитывая что они уже поездили не мало, шанс капитошки стремиться к бесконечности, а дизеля вроде вечная жопоболь в ) аналогично - запачом откапиталить тнвд? проблем вроде быть с ним не должно в плане умения?
Вообщем запачом встало бы оживить в годный бодрый вид х5ый с мертвым мотором, коробкой и тнвд? (это я готовлюсь к худшему сценарию новой серии время приключений)
п.с. не е53 ибо хотца большой салон (шоб сцобакены могли блевать и дволь и поперёк - они отдельно эту опцию заказывали), изменяемый клиренс, пиздатый полный привод (ради него вообщем-то и меняю машину - зимой на цитре по сугробам весело но не гарантирует доставку жопы до работы) и комфортное тошнение (последнее время люблю ездить мееееедленно). ну и чисто внешне рендж мне нра знамо больше чем е53.
вчера усиленно курил, 90% жалоб внезапно на м57 - термостаты, какой-то второй воздушный фильтр (в егр штолле?), сам егр и реже форсунки
еще пару раз упоминались патрубки охлаждения
за сим возникла мысля сразу после покупки это всё махнуть (благо там всё сразу делается при замене двух термостатов а третий вроде рядом, опять-же все эти расходники бюджетные) и боли не знать. смущает "это чтож я один штолле такой умный"?
неа
всмысле есть три ньюанса почему я именно 3.0тд ищу -
1) мне надо как-то обосновать что оно
- не ломаеццо
- мало жрёт
- налог мука
- стоит нидорога
в противном случае тут начнётся жопа из-за корпоративной этики, бунт монтажников, которые последние три месяца сидят на голых окладах, и шутки про старый понтовоз
мне с одной стороны пох, с другой стороны плодить классовую ненависть в коллективе моветон, не обьяснить же им что их кредитопоповозки по ляму стоят дороже
Цитата:
Сообщение от turistmox
V8 дизель
второй ньюанс - машину хочу на пять лет шоб не ебать мозг "чтоб взять"
разница в налоге м57 и вэ8 ~40 рублей в год, т.е. 200 рублей за пять лет. с одной стороны это стоимость пары средних поломок, с другой стороны это стоимость капиталки м57 (она же рублей в 120 влезет?), пневмы (внезапно дешевая - 40 рублей по деталям на круг акромя насоса) и еще останется
третий ньюанс - я не то чтоб очень хотел рендж. просто вариант ренджа на 57ом моторе, мне видится оптимальным авто (если не рассматривать динамику - на неё пофигу) - запчасти на м57 есть везде и в наличии, спецы по самому мотору по идее то-же есть, по тнвд точно есть. Т.е. можно обслуживать машину в сервисах, которые по ценовой политике ориентированы на владельцев е39, а не у официалов, которые как не крути, а ориентированы на покупателей новых машин по 5-8 лямов. К владельцам е39 я душой заметно ближе
Цитата:
Сообщение от turistmox
чиОрний на рыжей наппе
цуко почти идеально
Цитата:
Сообщение от turistmox
Цена в районе 850 кРуб.
а есть история его обслуживания?
просто ради интереса - во сколько встали последние пару лет юзания?
а есть история его обслуживания?
просто ради интереса - во сколько встали последние пару лет юзания?
Цитата:
Сообщение от Петров
там вроде налог негуманный, не?
Ваще ничего не знаю Мне предложили. Мне НЕ НАДО ТАКУЮ МАШИНУ , а сейчас увидел тему Стаса,нашел в почте данные и вывалил в топик. Если у кого реальный интерес-позвоню,выясню и дам контакты.
272 лысы супроти 177
в ленобласти (я в ло теперь прописан) получается 40800 супротив 8850
я чот думал что больше на чирик, но в целом разница есть
за год не особо большая но за пять уже существенней
и главное там дизелька своя (ягуаровская вроде) - соотв. и обслуживать её только на рршных сервисах
я к чему топ то (второй уже ) создал - обслуживать рендж как машину за дохуя я морально не готов т.к. уже привык что ситрик не ломается нифига и обслуга сводится к заездам на ТО за муку (~8 рублей) либо замене расходников (пока только колодки и ремешки, оригинал на дилере как неоригинал на рендж не на дилере )
но если 3.0тд это наёбка системы, и возможность обслуживать пиздатый авто по ценам дизельной е39, то я готов вписаться в блудень т.к. обслуга получается сравнимой а на пару глобальных поломок я готов отложить заначку т.к. начальная стоимость покупки ренджика крайне гуманна (для авто такого класса)
соотв. интригует что я не учёл
а чо почем рейнджи то такие? кинь что ли ссылкой автосру на что смотришь. а то я попыриваюсь на диско новый, но пока деньгов на него нема. брать третий с дизелем - лотерея "кто купит новый шорт блок" бенз - налоги негуманные + жрет что твой хаммер
а тут вроде идея годно-кроильная, прям по душе. гг
а что вызывает такое отторжение? ну кроме габаритов (мне оно надо, так бы взял пунту снова - она аухенна )
Внешне-не особо впечатляет. Салон-печаль.Приборка и кнопки-ваще грусть. Если что сломается-тоже не знаю что делать. Есть подозрение,что все нечипово По слухам,авто для неспешной езды. Слухи,думаю, небезосновательны: машина-то из Дискавери сделана, т.е. изначально не тормозит и не поворачивает. Вот поэтому и не надо.
