Надыбал, значит, себе редуктор с блокировкой от 750-й е32.
Хороший такой, сухенький, но мне на е39 не подходит
И вот вопросы сразу пошли:
1) Что нужно поменять(крышки-хуишки и т.п.), чтобы внедруить это чудо на е39 530 АКПП(пока АКПП)?
2) Что будет с показаниями спидометра после замены редуктора? Сейчас стоит 3.46
Из ковыряния местных и забугорных инетов есть лишь скудные отписки по поводу замены-допиливания задней крышки редуктора. Но по этому поводу я скорее всего сам отпишусь, т.к. скоро предстоит выкатывание задней всей балки для ремонта задней подвески и замены тормозной трубки. Там уже по месту можно посмотреть, что где и как чего не хватает.
Также на 3.15 е32 750 фланцы полуосей 111мм, на 530 - 86мм. Возникнут ли проблемы, если я просто поменяю фланцы со своего редуктора на 3.15 и вообще возможно ли это? Будет ли вылет фланцев подходить под длину ШРУСа е39?
По поводу кардана пока вопросов нет, т.к. диаметр ШРУС известен - 86 мм, а его длина будет зависить от того, какая МКПП займёт место автомата. Другими словами, это отдельный вопрос.
За тему просьба сильно не пинать, мол е39 и тем более сараю и тем более в Калуге такие понты не к чему... просто хочется
2) Что будет с показаниями спидометра после замены редуктора? Сейчас стоит 3.46
На е39 кстати разве с редуктора скорость снимается?
на е30/е36 там ромашка внутри стоит и датчик к ней. от длины редуктора показания не зависят. а вот на е39 че-то не помню, если ли вообще там ромашка. может он по абсным датчикам скорость снимает, не?
в остальном по теме помочь нечем, но было бы интересно почитать о достижении цели
На е39 кстати разве с редуктора скорость снимается?
на е30/е36 там ромашка внутри стоит и датчик к ней. от длины редуктора показания не зависят. а вот на е39 че-то не помню, если ли вообще там ромашка. может он по абсным датчикам скорость снимает, не?
в остальном по теме помочь нечем, но было бы интересно почитать о достижении цели
О! спасибо! точно, видимо, не проснулся с утра и перед глазами вчерашнее выпиливание фланца из 750-го редуктора, у которого датчик в редукторе.
Надыбал тут фоток
для тех, кто зареган на е39слубе
Тему замены акпп->мкпп не забудь раскрыть, когда доберешься до нее (очень интересно)
Кстати по какой причине менять собрался ? Просто так или акпп подыхает ?
Тему замены акпп->мкпп не забудь раскрыть, когда доберешься до нее (очень интересно)
Кстати по какой причине менять собрался ? Просто так или акпп подыхает ?
Гулять так гулять... если уж эльсиди ставить, то и палка не помешала бы
Сейчас в процессе выбора:
1) Запилить обычную ZF-ку от 528, например, одномассовый маховик от М30 и получить крейсерские 110 км-ч при 2850 об-мин
2) Запилить 6ст. с N52В25 и получить 2450 при той же скорости.
Вопрос цены:
1) Коробка 5, маховик 2, сцепа 240 мм и корзина новые - прибл. 7 т.р., всякие вилки-хуилки-карданы и т.п. ещё 10. Итого 25.
2) Коробка и маховик со сцепой мало б-у 228 мм 25 т.р. + вилки-хуилки-карданы те же 10. Итого 35.
Я вот думаю, нужны ли эти понты из-за разницы в 400 об-мин
Почему-то склоняюсь к варианту нумер айнц, но манит свежесть 6ст и индивидуальность бытия подобного запила
АКПП(5HP-19), кстати, потом пойдёт на продажу. Ибо всё равно её надо снимать для замены-ремонта бублика: блокировка наелась, хотя сама АКПП работает неплохо. Интересовался ремонтом в прибалтике, выходит те же 700 у.е. Что и подталкивает меня к замене на механику.
Гулять так гулять... если уж эльсиди ставить, то и палка не помешала бы
Сейчас в процессе выбора:
1) Запилить обычную ZF-ку от 528, например, одномассовый маховик от М30 и получить крейсерские 110 км-ч при 2850 об-мин
2) Запилить 6ст. с N52В25 и получить 2450 при той же скорости.
Вопрос цены:
1) Коробка 5, маховик 2, сцепа 240 мм и корзина новые - прибл. 7 т.р., всякие вилки-хуилки-карданы и т.п. ещё 10. Итого 25.
2) Коробка и маховик со сцепой мало б-у 228 мм 25 т.р. + вилки-хуилки-карданы те же 10. Итого 35.
Я вот думаю, нужны ли эти понты из-за разницы в 400 об-мин
Почему-то склоняюсь к варианту нумер айнц, но манит свежесть 6ст и индивидуальность бытия подобного запила
228мм сцепа для 3.0 с блокировкой - как то не звучит.
Кстати а от е46 330 ZHP 6ступка же должна подойти?
Последний раз редактировалось ezh, 21.10.2013 в 13:27.
А почему маховик от М30 ?
Могу ошибаться, но вроде же толкуют о том, что наилучший вар-т взять полный комплект (мкпп, двухмассовый маховик, кардан, редуктор) от одной машины с M54 и поставить новую сцепу, не ? Ну т.е. в твоем случае весь комплект кроме редуктора.
Я в прибалтике интересовался, комплект мкпп5 от m54, кроме сцепы там обойдется примерно в 250 лат, плюс работа там - 200 лат.
Насчет варианта 2, согласен, 6-ступка, с ее крейсерскими оборотами привлекает
У меня та же ситуация с седаном - акпп работает хорошо, но периодически читаю ошибку по бублику. А вот туринг... там акпп перебранная прошлым хозяином в мск пару лет назад, работает плавно, даже чуть плавнее, чем на седане, но иногда действует по непонятному мне алгоритму (передачу слишком рано повышает, что обороты становятся 1200 об/мин), а пару раз за 5ткм происходил нехилый удар, сопровождавшийся ошибкой "Symptom Glue"
Возникают мысли поставить в седан мкпп (тем более что очень хочется), а акпп с нее оставить прозапас турингу
А почему маховик от М30 ?
Могу ошибаться, но вроде же толкуют о том, что наилучший вар-т взять полный комплект (мкпп, двухмассовый маховик, кардан, редуктор) от одной машины с M54 и поставить новую сцепу, не ? Ну т.е. в твоем случае весь комплект кроме редуктора.
Я в прибалтике интересовался, комплект мкпп5 от m54, кроме сцепы там обойдется примерно в 250 лат, плюс работа там - 200 лат.
Насчет варианта 2, согласен, 6-ступка, с ее крейсерскими оборотами привлекает
да мне тоже есть где взять пятиступку с придатками к ней незадорого.
Маховик 2-м б/у как правило будет либо удрочен, либо близок к тому. Потому лучше сразу замахнуться на вожделенный одномассовый от М30
В моём случае 6ст для начала можно запилить сначала 228 маховик на зиму, а потом разжится полноценным большим сцеплением.
