В связи с грядушей переделкой авто возникла идея отслеживать изменения в ту или иную сторону.
Как мне кажется это всем будет интересно. Это как разгон для сотни, который в определенной степени характеризует динамику авто.
Мне это представляется следующим образом:
Нужно придумать какую-то определенную схему спринтовой трассы.
И время ее прохождения будет отражать изменения произведенные с авто.
Но может быть это уже все придумано и я изобретаю велосипед?
Тогда подскажите где глянуть эту схему.
Если нет- тогда давайте ее придумаем!!!
Очень хочется отследить производимые изменения и влияние их на скорость прохождения спринта.
Вот
Думали уже об этом. Даже не меняя машину два заезда с разрывом в неделю могут различаться больше, чем после установки несколько более лучших амортизаторов например в тот же день. Короче труднореализуемая тема. Тонкие улучшения утонут в погрешностях
Возможно, но схемку придумать все-же неплохо было бы.
как тестовую прогу для всесторонних испытаний авто.
А вообще существуют ли стандартные трассы для спринтов?
Типа букваря для тренировок.
Спринт- это ведь не только змейка?
Я думаю, что это нереально.
Ведь в процессе постройки авто ты будешь ездить на машине и постоянно тренироваться. И одну и ту же трассу на том же самом автомобиле, без всяких переделок, ты сможешь проходить каждый раз лучше и лучше. Поэтому основной тюнинг автомобиля, это тренировка прокладки :)
Думали уже об этом. Даже не меняя машину два заезда с разрывом в неделю могут различаться больше, чем после установки несколько более лучших амортизаторов например в тот же день. Короче труднореализуемая тема. Тонкие улучшения утонут в погрешностях
Думать, конечно , хорошо!
А вот пробовал ли кто нибудь?
А я все таки попробую реализовать эту идею!
Благо секретная площадка под боком.
И начну завтра-же!
Просто хочется отследить динамику улучшения.
А "незначительные изменения" тогда нах вооще нужны?
Можешь, к примеру, проверять на какой скорости машина может пройти поворот под 90 градусов и не сорваться в занос.
Вполне себе тест. Как бы ты не тренировался, все равно машина на определенной скорости будет срываться в занос. А если ты, поменяешь колеса, поставишь самоблок, сделаешь жесткую подвеску, то повороты будут проходиться быстрее.
Да, не забудь при прохождении теста запомнить(а лучше записать) траекторию твоего движения(и в след. раз повторить её) и количества товплива в баке (лишний вес на задней оси меняет развесовку автомобиля, а следовательно и его характеристики) ну и чтобы в багажнике тоже ничего не болталось. Т.е. лучше даже запаску вытаскивать, а то вдруг ты в след. раз засунешь туда более тяжелое колесо :)
Фигуры высшего пилотажа должны быть максимально простыми, чтобы уменьшить погрешность при изменении уровня подготовленности водителя :)
Вот, в общем-то мои соображения.
Из стандартных трасс есть т.н. "классика". По ней уже годами катают автомногоборье. Зайди в соседние топики - там схемы Слава выкладывал.
Но имхо строить машину и тестироваться нужно на трассах, аналогичных тем, на которых ты собираешься выступать. Если хочешь построить машину под классику, то во-первых смени машину, во-вторых сиди и тренируйся (благо схема известна) ну и донастраивай машину.
На мой взгляд мы все же обычно участвуем в более скоростных спринтах, поэтому и нужно тестироваться на более быстрых элементах. Как верно сказал Димка, можно несколько основных элементов взять и на них замерять время, скорости и расстояния. Почитай любой автотест резины или распорки. Там берут и делают "лосиный тест" и т.п. Смотрят на какой скорости машина проходит ретардер, выдерживает переставку, а на какой срывается.
Так же можно тупо тормозить с одной и той же скорости и замерять тормозной путь, стремясь "тюнингом" его укоротить.
Так же можно тупо тормозить с одной и той же скорости и замерять тормозной путь, стремясь "тюнингом" его укоротить.
Будет тюнить машину, а тормозной путь станет всё длиннее и длиннее, будет долго чесать репу и думать, а почему? А потом догадается, что от тестов он стер резину и с каждым тестом протектора остается меньше, а тормозной путь становится всё больше :)
Это конечно же шутка, но в ней есть доля правды.
Тест на торможение нужно будет делать на резине с одинаковым износом в одни и те же погодные условия и в одну и при одной и той же температуре резины.
Все мы хорошо знаем, что разогретая резина ведет себя совсем не так как холодная.
В общем, много чего нужно учитывать, в прочем, как и в любом другом тесте.
Теперь я все понял!!!
Все занимаются доводкой своего авто, что бы немного свысока смотреть на коллег по цеху
И повыпендриваться!
а на самом деле все доработки укладываются в погрешность измерений
Нафига я тогда со всем этим начал заморачиваться если Вова528 сел на 518 и проехал трассу оба раза на много лучше чем я?
Достаточно натренероваться и на любом ведре вас всех порвать!!!?
Так что ли получается?
Нафига я тогда со всем этим начал заморачиваться если Вова528 сел на 518 и проехал трассу оба раза на много лучше чем я?
Достаточно натренероваться и на любом ведре вас всех порвать!!!?
Так что ли получается?
именно так...Потрать деньги на ремонт машины и на бензин, для покатушек
Действительно, достаточно "всего лишь" потренироваться
Есть идея!!!
