Имеем е46 330 МКПП-5))) Ну в смысле имеем как входные данные :) Стандартный маховик и сцепа при снятии доказали своим видом, что проходят недолго. Также есть маховик от М30 одномассовый.
Вопрос: что нужно, кроме новой корзины со сцеплением для того, чтобы это всё хорошо заработало?
Знаю есть нюансы вроде венчика маховика и знаю, что на шлицы вала пятиступки налезет диск 240мм от М30. Но меня больше волнует, что делать с меткой под ДПКВ? Сверлить её аналогично той, что на стоковом маховике М54? Подойдёт ли по вылету корзина М30 на этот ДВС и МКПП.
Надеюсь, вопрос задал на нужном сайте в нужном месте
Под венчик надо маховик проточить немного и со сторону обращенной к мотору снять пару миллиметров, а то маховик плоскостью упрется в болты крышки сальника коленвала
Действительно, ДПКВ считывает даные с метки КВ, а не с маховика. Перепутал с фиксатором КВ, который вставляется сквозь ухо на блоке в отверстие маховика. Диаметр, если не изменяет память 8 мм.
Пардоньте.
Вопрос снят, осталось прояснить насчёт состыковки сцеы и коробки.
Изначально кабр был 2.2 на АКПП, неведомым способом от этого конфига до нас дошёл только низ мотора и впускной коллектор))) Ещё средствами пред. владельца-волосатика в славном городе Москва поставили мотор В30 на 5ст. палке и всю ходовую с 330-й англичанки. Т.к. эта машина была с клубной разборки е46, то априори мотору там было не долго ходить :) Но пред. владелец - парень себе на уме и постарался на славу!
В итоге кабр приехал на верёвке в наше село. После этого ошарашил необходимостью замены бензонасоса, насоса ГУР, стартера и генератора, а также отключением одного из цилиндров. Покатавшись по весне с открытым верхом и дымовой завесой из выхлопной трубы, мы закупили ещё один В30, теперь с 530-й на АКПП. Прошу обратить внимание, на клапанной крышке заботливый английский лорд распорядился увековечить скромный шильдик М/// .
Этот мотор мы привезли из златоглавой в моем туринге даже не расладывая задних сидений. Это уже хорошо. И принялись закупаться-прокладками там всякими, резинками, КВКГ купили новый, даже утеплённый, в шубе))) Это ещё лучше. Ну а самой пиндатой идеей было внедрить коллектора от М50, точнее пиндатое было исполнение!
Т.к. я на тот момент 3-й раз болел пневмонией и чувствовал себя не айс, то кройка времени и сил была просто неизбежна, т.к. на улице вовсю жарило солнце, гуляли кисы стаями и владельцу кабра скорее хотелось так сказать реализовать потенциал вложенных в кабр инвестиций потому коллектора было принято ставить с обрезками приёмной трубы во избежание секса с гайками, которыми они соединенны. Ставить, а потом варить к части стокового выхлопа.
И тут был главный просчёт, т.к. тройка оказалась довольно тесным автомобилем с точки зрения подкапотного пространства))) Как не пытался, сделать соединения сваркой без срача, всё равно в ближней к кузову части труб всё получилось коряво. Настолько, что в одно прекрасное пятничное утро, ровно за неделю до нашей поездки в Крым на этом замечательном авто, маленькая железная какула сварки при сбросе газа попала в камеру сгорания, т.е в цилиндр. Аминь. Бобром такой пропуск зажигания по цилиндру уже не сбросить
Мотор разобран, износ цилиндров минимален, две небольшие царапки в третьем цилиндре и поёбаные поршень и голова. 2 загнутых клапана.
Что делать дальше - вопрос риторический. Но почему при таком низком износе мотора и новой навеске он умудрялся сжирать 1 литр масла за один-два вечера покатушек по городу, вопрос очень не ясный.
