в связи с кончиной мотора продолжаю курить инфу
вычитал,что кованные поршня от змз406 по геометрии очень похожи на поршня от бэ34 ......но инфы про то,что это кто-то сделал нет.....дрочеры кароче ....хотя может конечно после проделанных операций мотор выстрелил (с),водитель пришел в неописуемый восторг и у него просто нет времени написать о результатах,т.к. он носится и радуется
так вот, может Вы делали/слышали/просто посоветуете что-нибудь дельное/отсоветуете заниматься онанизмом по этому поводу......
совершенно не ебал бы голову по этой теме,если бы нашел б/у блок с кишками в удовлетворительном сост. но таковых на горизонте пока нет
проточили маховик,отбалансировали...ну по крайней мере так сказали ,сняли 1.6 кг.....
подскажите еще пжлста по масл. стаканам м30..
1.тот который "вверх смотрит" (от 34),можно ли поставить вместо "смотрящего вниз" (от 28)?
2. в масл.стакане от 34 имеются глухие отверстия под шланги идущие к масл. радитору.....могу ли я (без отриц.последствий для мотора) просверлить насквозь эти отверстия,присоединить шланги и сам масл.рад........или все же нужен "спец.стакан" под масл. радиатор,который по слухам - дооборудован каким-то спец.клапаном и масл.термостатом
и снова Здравствуйте
вопрос по установке масл радиатора на б34....большое ли значение имеет место присоединения шлангов к стакану (вариантов то всего два но все -же )
возможно ли образование воздушной пробки в радике.....шланги трогаю....теплые (один горячее),а радиатор холодный смущает блять
а теперь так сказать основное блюдо
предыстория...был куплен мотор, по легенде после недавней капиталки
перед установкой в ноль не разбирал,была снята кл.крышка-там чистота и много новых з/ч,была снята гбц-в блоке обнаружены новые поршня,при снятии поддона были обнаружены новые звезды привода и цепь масл.нас. ....
но вроде как сами рабочие звезды(которые масло качают не меняли),поэтому я их купил и поставил(я маладец )
все собрал,поставил,масло синтетика ВР (5в40 или10в40 подзабыл уже)....все хорошо....через некоторое время стала проявлятся сл. ситуация-после езды в режиме "педаль в пол" иногда на х/х стала подмигавать лампа авар.давл. масла.....был заменен фильтр,датчик авар. давл. ....проблема ушла месяц и снова та же тема.....при езде со скоростью потока не проявляется,только когда крутишь мотор.....был установлен масл.рад,сменено масло на ПС 10в40,установлен "показометр" давления масла....
при заводе на холодную кажет 3,на средних оборотах 4,крутишь-4,5-5,на прогретом моторе на х/х -1.........как только покрутил мотор начинается....давление падает..начинает моргать.....если ехать спокойно,то через какое-то время перестает моргать
еще был проделан сл. экспремент....так как на "показометре" только деления "0","4"и "8" давление в единцу на х/х определяется с некой погрешностью .....поэтому мотор был прогрет до моргания,в дупло датч.авар. давл. масла вкручен манометр со шкалой позволяющей считать давление до десятых долей.....стрелка колеблется около 0,9 ,а на датчике авар.давл. написано,что он срабатывает при 0,3+/-0,15......вот это мне вообще голову выносит.....
Для сведения. На компакте стоят приборы defi. Показывают четко и вроде как точно.
Масло 5-50 синтетика мобил. Заводишь - давление 4 с копейками. Я так понимаю (хотя могу пиздеть), что там где-то перепускной клапан. Т.к. визуально видно, при нажатии на газ например, как давление устремляется вверх, но на этих 4 с копейками резко замирает.
На прогретом до 80 градусов масле (это у меня получается либо при долгой дрочке в пробке когда на улице тепло, либо жахнуть в среднем режиме) - давляк на холостых 1.5-1.7 вроде.
Если масло разогреть до 110-130 градусов, то давление на хх получается около 1-1.2 кг. У меня правда усугубляется тем, что хх плавают, немного проваливаясь ниже нормы. Соответственно давление масла к килограмму падает. Могу предположить, что на нормальном холостом 1.1-1.2 было бы.
Меньше килограмма я как-то давным давно добивался, разогрев в финке на кольце в жару где-то до 150ти градусов..
Вообще еще был шанс на дрифте перекипятить масло, т.к. нагрузка очень нехуйственная на мотор, а охлаждение при этом плохое. Но я не рисковал и все время охлаждался, не доводя мотор до температуры 130 градусов..
Я кончил
Может как ориентир инфа поможет просто кому-то.
....хотя может конечно после проделанных операций мотор выстрелил (с),водитель пришел в неописуемый восторг и у него просто нет времени написать о результатах,т.к. он носится и радуется
но таковых на горизонте пока нет
