Т.к. начинаю пытаться заниматься дрифтом с нуля, то решил открыть топик про компакт, в свете именно этой дисциплины.
Предпосылки, толкнувшие меня на это, могут показаться крайне бредовыми - нет бабла
Постараюсь объяснить: на спринтах кататься без результатов я считаю дорого (накатался я уже достаточно, и платить полторы штуки за 2-3 минуты на трассе без радости побед не готов. А для результатов надо очень много бабла влить в машину, резину и т.п. ХЗ, стОит ли оно того). На кольцо в финку ездить интересно и заебись, но выходит дорого. А поливать боком (пусть даже безрезультатно), вроде как не особо дорого. Тем более что за последние несколько лет у меня скопилась стопочка 225/45/17 резины в состоянии "сжечь" Короче может я и брежу, но мне показалось, что дрифт будет самым дешевым и эффективным способом получить драйв от моей машины.
Отправная точка:
M-Компакт. По кругу пружины вайтек из самого простого кита. Сзади аморты кони спорт, затянутые на максимум. Спереди вставки плаза-спорт от ваз 2108. Желтые. Стабы обычные. Новая блока, мост 3.64. Вроде как все.
Дрифтеры пригласили на тренировку у реала 26 апреля 2009.
Недолго думая, напялил резервный комплект 16ых колес 205/55/16. На перед поставил живые, назад уже почти без протектора. Решил что для начала хватит. Ну и до кучи захватил пару 17ых колес из своего основного комплекта, который оказался уже тоже в состояннии "сжечь". Этой парой оказался Maxxis MA-z1 в размере 225/45/17.
Надо сказать, что как резина для трека и спринтов она меня совсем не впечатлила. Поэтому была поставлена на жопу и не одаривалась нежной заботой
И вот когда пришло время что-нибудь сжечь, я выбрал ее
Дак вот, приехал я на тренировку, выложил барахло и поехал пробовать. Пару первых кругов просто проехал трассу посмотрел. Потом начал уже пытаться делать заносы
Трасса была практически такой конфигурации, как планируется на 23 мая на соревнования.
Если называть вещи своими именами, то не получалось нифига просто Машина боком не держалась вообще, постоянно разворачивалась. Я начал подумывать, что старые лысые 205ые покрышки - не совсем оптимальный выбор для моего мотора и главной пары. К тому же резина быстро сдалась, раскрошившись и показав нитки по всей поверхности.
Оперативно перекинув задние колеса, сменив их на 225/45/17, я продолжил тренировку. На 225ой резине уже все стало заметно лучше, появился боковой держак и можно было смелее давить газ и при этом двигаться в нужном направлении.
Однако все равно, переход с правого поворота в левый у меня получался крайне херово. Разворачивало в большинстве случаев. Видать не в тот момент руль кручу.
Еще все осложнялось тем, что машина грелась (по маслу). Не критично, но ей было жарко. И все бы ничего, если бы у меня не было залито зимнее масло (денег нет, ну вы помните)
Надо сказать, что масло хорошее. Mobil1 5w50, бочковой. Но на температуре от 110ти градусов все-таки жидковато и мне было боязно за давление. На моих неровных холостых оно падало до килограмма. В итоге я катался по парковке реала, остужая машину и теряя на этом много драгоценного времени. Тренировка окончилась раньше, чем я ожидал. В итоге нифига я не накатался. И даже не уничтожил протектор на 225ых покрышках
Но все равно, ощущений и драйва я получил массу, уехал утомленный и довольный. А с учетом того, что до дома по кольцевой ехать 20-30 минут, дак вообще лафа (сравнительно с далекими финскими кольцами)
Небольшие выводы, которые я сделал по результатам тренировки:
родную блокировку пипец как жалко. Да и не хватает ее. Посоветовавшись с дрифтерами понял, что лучше завареный диф сделать.
Жесткость подвески совсем ни к черту. Я это и ранее знал. Но тут в очередной раз убедился.
у наших спецов, решился заварить редуктор. Купил донора у Костика эМКи - большой редуктор от е30 с передаточным 3.43 (вроде). Надо было где-то заварить. У Мухыча света не было. В итоге решил поехать в ралли-сервис - и близко и вроде редукторов они много уже сварили, должны уметь.
На выходе получил вот такой результат:
Насколько я понял, варили прямо не вытаскивая коробки саттелитов из корпуса редуктора. И варили полуавтоматом. Как следствие, еще и куча грязи внутри редуктора. Его даже руками не провернуть было - клинил. Это несколько не соответсвует моему представлению о том, как это должно было быть. Но мир жесток. Хрен знает, посмотрим, что будет
При установке (у Мухыча опять не было света, поехал в ближайший сервис, которым оказался RZR, где Слава все с душой сделал, изрядно поебавшись ) редуктор промыли, клинить перестал, собрали, я поехал.
Ощущения занятные. Даже при минимальном вывороте колес, заднее внутреннее колесо начинает выгрызать почву. Когда на грунте, просто забавные ощущения. А когда на асфальте, становится тут же ссыкотно за полуоси. Заехал к СКК, дал пару пятаков, понял что машина поехала иначе и вобщем-то мне нравится
Поразмыслив о жесткости подвески, решил для начала поставить жесткие передние пружины вместо текущего вайтека. Мухыч мне давно это советовал. Наконец я созрел. Решено было выбрать черные H&R от турингов и дизелей е36 с занижением 35мм. Заказал у Славы. Ждем.
Так же думаю заказать на перед плазу спорт. Вроде как они готовы под заказ сделать.
Вот такие вот пироги. Завтра попробую поехать еще потренироваться с ребятами из ралли-сервиса. Надеюсь полуоси выдержат
До кучи даю на топик с обсуждением питерского дрифта.
Только что с тренировки. С завареным редуктором гораздо веселее
Естественно не обошлось без узбеков-зрителей и пронырливых хачиков. Один мне плотно на уши сел, пока я сожженые колеса перекидывал. Типа "А мой симерка так сможет?", "А мине тут предлагают биэмве спартивна версии, как думаешь, брать? Сможет так?". Долго пытался его отпугнуть большими бюджетами, но он нихера не вдуплял, в какой валюте и что за цифры я произношу. Заебал
Зато повеселил. Сказал что его корешь тут на непокоренных как-то насмотрелся на дрифтеров и поехал на своей шестерке куда-то дрифтить. На крышу положил
Естественно не обошлось без узбеков-зрителей и пронырливых хачиков. Один мне плотно на уши сел, пока я сожженые колеса перекидывал. Типа "А мой симерка так сможет?", "А мине тут предлагают биэмве спартивна версии, как думаешь, брать? Сможет так?". Долго пытался его отпугнуть большими бюджетами, но он нихера не вдуплял, в какой валюте и что за цифры я произношу. Заебал
Ну если все сложится, то да. Я правда пока еще не очень врубился в условия участия...
Цитата:
Сообщение от MUZz
там же катались?
Не знаю, где это "там же", но в этот раз катались на непокоренных.
Цитата:
Сообщение от MUZz
давай фото-видио атчёт
Слушай, ну я же не осьминог, я руль крутил
Цитата:
Сообщение от alexs
предпологаю Юрка в жало каталсо(мож я и ошибаюсь)
Ошибаешься. Я же писал в первом посте:
Цитата:
Сообщение от Fire
Завтра попробую поехать еще потренироваться с ребятами из ралли-сервиса. Надеюсь полуоси выдержат
Денис Etty с командой привезли конусов, выставили трассу. Я после работы по пробкам еле прорвался (с васьки на непокоренных в час пик ). Приехал уже на все готовое, подристил
16го будет тренировка у реала на культуры. Надеюсь погода не подведет.
Fire, ты редуктор 3.64 намеренно поставил? Вопрос именно о пер.числе для дрифта... Для твоего мотора - 3.64 это оптимал ? или лучше покороче(длиннее) ставить.
Купил донора у Костика эМКи - большой редуктор от е30 с передаточным 3.43 (вроде)
3.64 мне достался с компактом вместе от Олега. Когда встал вопрос о новой блоке, то мне тоже подвернулся редуктор 3.64. Для спринтов вроде нормально было. Хотя хз. Трудно сказать.
А в дрифте вообще не понятно. Прошлую тренировку проехал на блоке и 3.64. Вчерашнюю вот на 3.43 и завареном. По передаточным числам не могу сказать, сам не понял. На длинной дуге возможно мотора не хватало местами. Но я планирую поменьше колеса в диаметре поставить. Посмтрим, что выйдет.
Топик от флуда почистил, продолжу повествование пожалуй
16.05 состоялась большая тренировка у реала, по трассе соревнований. Приехал я туда с завареным редуктором, несколькими парами покрышек и техничкой в виде Танюхи на фокусе
Всех тренирующихся построили, посчитали и поделили на группы и сессии, чтобы не все кучей на трассе были
Потом был брифинг и разъяснение, как ездить, как себя вести и т.п.
Потом начали трениться. Я сразу отправил техничку на шинку. У меня было два колеса, сожранные с внутренней стороны. Развал на жопе у меня ведь не регулируется, а из-за занижения он стал жестко отрицательным и кушает резину активно и неравномерно при буксе. Я решил что если покрыхи перевернуть на дисках, чтобы сожранная часть встала наружу, а несожранная внутрь, то я смогу еще пожечь. В итоге с таким заданием и я отправил свою суженую в шинку. Через какое-то время она вернулась, я как раз скатал первую пару колес, переобул на только что перевернутую, а скатаную и пару зимних покрых опять погрузил в фокус и отправил на шинку.
И тут случилось неприятное. С кройкой я переборщил - хоть перевернутые колеса изнутри были вполне живые, но наружная часть уже настолько была угандошена, что начала тут же разваливаться на лоскуты и стучать по арке и пачкать крылья. Через каждый круг останавливался, обрезал лоскуты. Но вскоре понял, что это бесполезно. Покрышкам хана. Плюс резина изговняла заднюю правую арку. Все осложнилось еще тем, что в шинке очередь и мои колеса (все пару колес бля, без балансировки) сделают хуй знает когда. У меня ступор, трениться не на чем... В итоге прыгнул пассажиром в техничку и поехали форсировать шинщиков. Шинщик оказался парнем неприступным и нерасторопным. На очереди было две машины на полную переобувку, я осознал бесперспективность (тренировка то идет, время тикает). Загрузил колеса в фокус мы поехали искать другую шинку. Т.к. север я знаю плохо, то шинок я там конечно же не знал. В итоге доехали до северного маршала. Нашли там пустую шинку. Переобулись, вернулись. Но времени потеряли немеряно. Переставил колеса, успел сделать буквально несколько кругов и все, тренировка закончилась. Я был подавлен. Прекрасно понимал, что мне еще тренироваться и тренироваться. Т.к. стабильности вообще нет. Но делать нечего, собрал манатки и поехал домой...
Выводы сделал такие, что завареный диф вобщем-то рулит. Ничего плохого пока сказать про это дело не могу.
Видео от наших парней с моими потугами лежит и .
Видео, которое Таня сняла. Вобщем-то ничего даже есть ролики, с вполне удачными проездами. Плюс она снимала с разных точек. Некоторые вполне удачные.
Первый ролик вообще из салона. Снимать было не легко
И вот неплохая компиляция по мотивам тренировки, с музычкой:
В межсезонье () - между тренировкам 16.05 и 22.05, любимая подарила мне модный инфракрасный термометр, поддерживающий разные коэфициенты излучения (грубо говоря, разные настройки для разных материалов, для более корректного измерения), памятью, разными режимами отображения результатов (минимальная температура, максимальная и средняя), лазерным прицелом и подсветкой.
Плюс мне пришли заказанные у Славы пружины
С их установкой случился прикол. Они оказались ГОРАЗДО короче стоящего до этого вайтека. Если в собранной стойке вайтек стоял внатяг, то после сбора стойки с H&R, пружина болталась!
Поставив две пружины рядом, была заметна огромная разница в высоте. Зная, что у вайтека занижение около 40мм, я началь впадать в уныние - прогнозируемое занижение H&R было миллиметров 90 минимум, что в корне меня не устраивало (у меня и так низко было, на 90мм я бы просто не выехал бы из сервиса). Быстро заебав Славу по телефону, а потом пробив по инету, я выяснил, что все же пружины именно те, которые я заказывал, по каталогу -35 mm. Приняв волевое решение "ставим так и ниибет" я оказался прав. H&R оказался настолько жестче, что при заметно меньшей длине дал ровно то же занижение, что и вайтек Т.е. вайтек гораздо больше сжимался под весом машины. Ботлатнку пружины в стойке я списал на то, что аморт то у меня от зубилы стоит и возможно имеет чуть другой ход.
Попутно было выяснено, что стойки стабов порваны в хлам (ну да похуй, на скорость не влияет ), а так же мертвы опоры стоек. Болтались они мама не горюй. Но ребята мне тут же предложили бэушные опоры занедорого, на что я не долго думая согласился (не собирать же стойки с в хлам убитыми опорами).
Попутно заменил передние колодки.
На этом подготовка железа к 23му числу закончилась. Других планов и возможностей у меня небыло.
Оставался только резинный вопрос. Долго мучался с задней резиной. Нужный мне федерал оставался только комплектом и пару мне продать отказались. А на комплект я был финансово не готов. В итоге после долгого безуспешного мозгоебства всем, кому только можно, благодаря Славе я нашел желанные покрыхи за разумную цену
В четверг вечером, накануне пятничной тренировки, я собрал 235ую 17ую резину на морду и 16ый федерал назад. Шиномонтаж у меня окончился к часу ночи, приполз домой, упал спать, в предвкушении пятничной генеральной репетиции...
Итак, проснувшись утром 22.05, я залудил завтрак гонсчега (макароны с сыром), прыгнул в компакт и поебашил по каду на тренировку. Пытался успеть к 11ти утра. Но успевал аккурат к 12ти (макароны пришлось варить самому, они десять раз убегали, заливали плиту и всю кухню.. ну и все в таком духе)
Выдав всем отменных ///M-пиздюлей на кольцевой и добравшись до площадки, увидел кучу москвичей. Прицепы, технички, натягиваются тенты и устанавливаются шатры, стопки колес... Сразу появилось ощущение настоящего автоспортивного паддока
Фоток к сожалению я в инете не нашел. Есть только , за что ему большое спасибо!
Осмотрелся по месту. Организацией рулил уже не столько Тимон, сколько незнакомые мне московские личости, причем их было несколько, и кто за что отвечает я долго не мог понять. Как я быстро понял, торопиться особо и не надо было. Все тянулось размеренно, никто не суетился, народ мутировал со своими корчами, орги бегали и чего-то пытались организовывать. Трасса пустовала.
Потом началось распределение по тренировочным сессиям. Народу набралось достаточно много. Сделали порядка шести-семи сессий по шесть машин. По 15 минут на сессию. Несложными расчетами получалось, что на каждого выйдет по две 15ти минутной сессии. Данным фактом я конечно был немного расстроен. Но подумав о незавидной участи москвичей, которые эту трассу впервые видят, я решил не грустить
На жопе у меня стояла 17ая 225ая зимняя резина. Для зимы она подходила уже мало, поэтому я решил на ней перемещаться по городу и при возможности на ней же и потренироваться. Но поняв, что тренировка два раза по 15 минут - это не та роскошь, в которой можно убивать комплекты старой резины и лишь под конец ставить колеса, на которых выступать, я сразу перекинул их на новенький федерал. Представление о расходе резины у меня было вполне условное, но я решил, что должно хватить.
На площадку приехала мобильная шинка (от лат'а вроде). Она была халявной и дрифтеры только и делали, что катали туда свои покрышки на переобувку
Провели краткий инструктаж. Тимон отдельно упомянул, что после последнего клиппера тянуть не надо. После клиппера трасса кончается, дальнейший занос никому не нужен, в зачет не пойдет, а вот риск убраться в поребрик, который совсем недалеко, увеличивает (на котором черный Chaser повисел на прошлой тренировке. фотки выше). Однако горячим парням что ни говори, все похуям
Началась тренировка. Примерно в 14:00. Первая сессия. На одном из самых первых кругов истинно питерский паребрег собрал москальскую жатву Чувак заебашил правым боком, погнув все правые подвески. Весь день его автомобиль пребывал примерно в таком состоянии:
Сессию тормознули (ведь машина встала прямо на выезде с трассы), Тимон поработал эвакуатором. Почти к концу сессии машину получилось убрать.
Началась моя сессия, выехал на трассу. Проехал один или два круга. Меня тут же стопит Женя Маэстро, говорит что шапка обязательна. Бляяяяяя Я причем думал еще взять шлемак, но почему-то забил. В итоге побежал побираться по паддоку (время то идет, полный анус). В итоге пристал к бедному Аркаше из АСТ (на черной 30ке). Выпросил у него шапку, понесся тренироваться в оставшиеся минутки.
Не могу сказать, что я прямо так явно заметил разницу от других пружин или совсем другой резины. Видимо я совсем в этом нифига не понимаю. Вроде лучше поехало, да и хер с ним. Я не концентрировался на пружинах или покрышках. Поведение машины меня вполне устраивало, гораздо большее беспокойство мне доствляло собственное мастерство. На нем я и сконцентрировался.
Судя по всему федерал оказался более дымным, чем запиленая бэушка. Под конец финальной дуги весь салон наполнялся дымом (задние форточки были открыты, т.к. жарко). Пилотировал как в газенвагене
Прелесть общей картины еще дополняло то, что передние широкие колеса цепляли за крылья при кренах
На финальной дуге порой не хватало мотора. Видимо ванос поябывал мозг и мотор не раскручивался выше шести... Было тяжко, занос ломался...
К середине праздника жизни приехал Алексей Трофимов. Перекинул колесья на какое-то лысье и поехал жахать
Для машины без блокировки получалось очень недурно! Но говорит что тяжко конечно. С маленькими углами заноса без блокировки ничего не выходит. Колесо вывешивается, машина распрямляется. Приходится машину ставить в глубокий занос, но тогда и мощи не хватает и скорость маленькая. На финальной дуге я так понял у него не складывалось совсем.
На вторую сессию шлем я стрельнул уже у него
Блин, надо же было так тупануть. Ненавижу шлем брать/давать. И тут взял и тупо дома свой оставил
Тренировка закончилась. Я посмотрел на износ резины. Изнутри естественно с моим развалом резина сожралась гораздо больше. Откатил колеса шиньщикам, попросил первернуть покрыхи на дисках.
Потом был брифинг, пытались решать какие-то орг вопросы... Все было достаточно хаотично. Плюс надо было обклеиться. А машину я не помыл, т.к. собирался это сделать прямо вечером перед соревнованиями. Нашел чувака, ответственного за наклейки, попросил выдать их мне, сказав что наклею вечером сам. Но не тут-то было. Чувак (звали Димой) оказался вовсе не простым. Грубо говоря послал меня нахуй. Оклейка машин была его монополией. Типа сам я наклеить нормально не смогу, поэтому наклейки он не даст. Мало того, его еще хуй заловишь. У него типа куча машин в очереди на оклейку. До моей он никак дойти не мог. Как я потом понял, за ним надо бегать и умолять, завлекая подобраться поближе к своей машине. Короче весь оставшийся вечер (часа три) я провел именно за этим жутко унизительным занятием, совмещенным с тупым ожиданием. Зато неплохо пообщался с московскими дрифтерами. Хорошие ребята
Ближе к сумеркам, когда оклееными машинами оказались почти все, кроме моей, счастье становилось уже совсем рядом. Я даже уже смирился, что наклейки мне наклеят на грязную машину. Но меня не радовала задняя наклейка. Если посмотрите на фотки с соревнований, на заднее стекло сверху лепится полоса, как на лобовик. Но во-первых у меня там стопсигнал и спойлер, во-вторых у меня там наши наклеейки... Заклеивать это все поверх меня совсем не радовало. Но Дима был в своем стиле, ему было похуй. В итоге при попытке с ним обсудить другое месторасположение задней наклейки, он доебался до остатков клея у меня на лобовухе (от финских наклеек с кольца. хотя я как раз собирался на мойке сделать обезжиривание, чтобы старый клей сошел), в очередной раз послал меня нахуй и ушел оклеивать еще кого-то. Дико взбесившись от всего происходящего я забил хуй и просто уехал домой. Вернулся в свой район, заехал на мойку. Подоспела моя техничка, привезя поесть (время около 23.00, я ничего не ел с 10ти утра ). Компакт намыли, обезжирили. Но пошел дождь. Я понял, что это видимо "не день Бэкхема", медленно дополз до дома, чтобы не засрать борта и просто рухнул в койку без чувств....
Про сам день сорвенований напишу в следующем выпуске чуть позже. Сейчас могу сказать только одно - он начался с того, что я проспал
Как я уже обмолвился, в этим утром я проспал
Фишка в том, что пятницу (на которую мне пришлось взять отпуск, чтобы посетить тренировку) мой мозг воспринял как первый выходной после рабочей недели. Соответственно следующим днем по его мнению было воскресенье. Вот на воскресенье я благополучно и поставил будильник
Проснулся я от пинка со стороны моей технички () с вопросом, а не дохуя ли я сплю
Быстро осознав в чем дело, я подпрыгнул и начал носиться по квартире в попытках собраться и главное ничего не забыть (особенно шлем). Достаточно оперативно собравшись (и даже вроде что-то перекусив) я прыгнул в компакт и полетел опять выдавать эмочные пиздюли всем на кольцевой Даже вроде опаздывал то не сильно. На час-два всего
До мурманки все было хорошо, ехал где-то двушку, прорывался через дачников. Но после мурманки просто накрыло дождем. Все, пиздец, приехали. Скорость тут же упала до 100-120. 235ая лысая резина на морде просто всплывала в колеях, было нипадеццки стремно. Плюс наивно еще пытался сохранить машину чистой, поэтому ни к кому не прижимался, прыгал по рядам в поисках наиболее пустых и без водной взвеси. Ближе к съезду с када я уже бросил это занятие и просто плелся с целью доехать. Пейзаж был унылым, много воды, идет дождь... Прямо в буграх закатился на мойку, где мне по-быстрому облили машину. Медленно дополз до площадки. Суровые парни на въезде еще и пускать не хотели, пришлось доказывать, что я учаснег
На месте я понял, что не зря поспал лишнего. Все равно из-за этой погоды все было уныло и ничего не начиналось.
Нашел оклейщика Диму, опять начал с ним препинаться насчет задней наклейки. В итоге он послал меня искать руководство и ебать мозг ему. Ебать мозг не пришлось. Наткнулся на главного чувака (который на белом ГТРе), объяснил ситуацию, он сказал что заднюю наклейку без проблем можно поклеить ниже. Аллилуя. Мою машину оклеили. Вышло вполне ничего
Вопрос тренировки в день соревнований был открытым. Еще в пятницу ходили разные мнения. Будет короткая тренировка, не будет... В итоге орги приняли вполне верное решение - устроить тренировку до подсыхания трассы. Дождь практически прекратился, но асфальт был ужасно мокрым. Мои синие омологированные спарко-тапки очень быстро промокли, что меня совсем не радовало. Позвонил техничке (она шла вторым эшелоном ), заказал кеды
Распорядок на тренировки соответствовал пятничному. Я во второй сессии. Тренировка стартовала. Сначала на это было грустно смотреть. Отважные парни из первой сессии вальсировали по воде. Практически на каждом круге были развороты. Трасса сохла, но крайне медленно.
Началась моя сессия. Поехал щупать асфальт. Местами асфальт подсушили, но по слишком узким траекториям. Я пытался ехать шире, ближе к клипперам, но это было тяжело. Задние колеса тут же попадали на воду, скорость терялась, да и вообще был шанс убраться. Зато минимальный расход резины порадовал
Кое-как откатавшись я запарковал компакт. Тренировка вобщем-то получилась ниочем. Ничего общего со вчерашним состоянием трассы. Может и вообще лучше было не ехать эту влажную тренировку, т.к. она очень неслабо сбила и запутала мой спинной мозг. Как теперь ехать я просто не представлял Но решил что в момент квалы дождь тоже может пойти и поэтому эта тренировка возможно не была лишней.
Народ начал подтягиваться на трибуны, небо стало менее хмурым, было похоже на то, что шоу состоится и ниибет
Подоспела техничка, я перекидал брахло, переодел обувь, спарко-тапки поставил сушиться печкой. Жизнь налаживалась.
К концу первой тренировки трасса высохла до того состояния, когда можно было начинать соревнования. Быстренько прогнали экзамен на PRO лицензию и действо началось.
[лирическое отступление begin]
Кратко объясню, как все происходило. А то у многих полная каша в голове. В этот день было совмещено два мероприятия - первый этап чемпионата Москвы/России (в разных источниках по-разному называют) и первый этап кубка/чемпионата (опять-таки, кто как называет) Северо-Запада (читай, СПб). В чемпионате Москвы было два зачета:
1. PRO - туда могли попасть только парни с каркасами и сдавшие экзамен на PRO лицензию (фактически, доказав свой некий достойный уровень).
2. STREET - туда попадали все остальные. И с каркасами и без. Кто угодно короче.
В Северо-Западе же никаких классов не было, т.к. у нас мало участников. Поэтому все желающие ехали в одном классе.
Вообще, с делениями на PRO и STREET в московском чемпионате ситуация на мой взгляд забавная. Фактически, ты можешь не выябываться и ехать в STREET. И если реально хорошо ездишь, то ебать там всех и в ус не дуть. Но видимо ставка сделана на то, что модным парням будет западло так делать. И поэтому они кичатся, сдают экзамен на PRO, платят больше бабок за участие в чемпионате и едут в PRO. Хотя может призы там круче... не знаю. Но вообще забавно, насильного деления, как я понял, нет.
У нас же еще все проще. У нас и каркас и не каркас едут вместе. В том числе и CHE Drift, кроме Тимона, который будет в судействе Северо-Запада.
Дак вот, соревнование состояло из двух частей. Квалификация и парные заезды. В квалификации участвовали абсолютно все. У участника было три круга подряд. Надо было набрать максимальное количество баллов. Зачет, я так понял, по лучшей попытке. По результатам квалификации создавалась классификация участников. Для зачетов СЗ и Мск STREET на этом соревнования заканчивались. Из зачета Мск PRO выбирали лучших 8 и для них устраивались парные заезды по олимпийской системе на выбывание. Как я понял, судить должны были объективно, т.е. судьям должно было быть пофиг, какой класс/зачет едет. Оценки одни для всех.
При старте участнику дается 100 баллов. По итогам прохождения оттуда отнимаются косяки. 30 баллов идет на скорость, 30 на близость к клиппер-поинтам (которых было 4), 30 на угол заноса и 10 на зрелищность.
[лирическое отступление end]
Проходило все достаточно быстро. Мой стартовый номер был 36. А с учетом того, что до 36го были пробелы, очередь моя подходила достаточно бодро. Зрителя было много и он был разогрет. Что в пятницу что сегодня, отовсюду доносились мысли типа "одно дело на тренировке дубасить, а другое дело на соревнованиях, на глазах у судей и кучи зрителей, вах-вах, такой жим-жим, не все справятся". Но я на это дело не велся, мой спринтовый опыт позволял мне абсолютно спокойно относиться к мысли о том, что на мою езду будет кто-то смотреть.
И вот финиширует участник, шедший передо мной, мне показывают, что пора ехать.. Выезд был из паддока в самый дальний угол площадки от трассы. Чтобы оттуда начать разгон. Выкатываюсь я на исходную, вид оттуда завораживающий - в конце прямика надувная арка RedBull и дальше трасса с трибунами.
Пустая трасса и куча зрителей и судей, которые ждут в этот момент именно меня. Воздух как буд-то становится густым в этот момент и у меня что-то ёкает внутри с позывом к очку. Но моментально взяв себя в руки со словами "это тоже самое, что на тренировке. просто ебашим и все" я утапливаю педаль акселлератора, понеслась!
По плану у меня было так: первая прогревочная, еду аккуратно, по возможности четко и красиво, но без фанатизма. Две другие ебашу по полной. Примерно так и получается. Первую попытку прохожу ровненько (как мне потом сказали, вполне заебись), я ее даже не помню толком. Выхожу на вторую, в пол, при перекладке на второй клиппер разворот. Все, попытка в минус (разворот, равно как и распрямление траектории, сразу обнуляет очки за попытку). Мозг работает четко, волнения ноль. Не получилось и хуй с ним. Одна попытка уже была, плюс еще есть одна. Остаток трассы разомнемся и погреем резину...
Третья попытка. Спинной мозг плюс-минус вспомнил сухую трассу. Ебашим!!! Ебашил я видать слишком сильно, на первой перекладке не разворачивает, но уносит далеко так, что я сношу левым боком несколько маленьких конусов, которые ограничивали трассу. Но, что интересно, при этом вроде как вполне нормально попадаю на клиппер. Короче вывод в голове у меня был только один - "хуле тут этих конусов понаставили ". Далее вторая перекладка (самая злая, перед бетонной стеной и с выходом на финальную дугу). Все идет хорошо, скорость хорошая, держак в норме, идем в заносе боком в стену, но вроде как укладываемся.. Подлетая к стене я понимаю, что походу действительно укладываюсь и даже есть запас, утапливаю газ до конца, увеличивая угол заноса, дуга с дымом, финальный клиппер, все, отмучался
Как мне потом сказали, я бампером коснулся бетонной стены. Стена была обтянута пластико-резиновыми (хз как там этот поли-пилен-хлор-винил называется) плакатами с рекламой. А так же сказали, что визгов было много
Посмотрев на бампер (он с того угла и так был потерт) я обнаружил только одно незаметное вроде свежее пятнышко синей краски.. Похоже действительно коснулся.
Анализируя произошедшее я понимаю, что первая попытка у меня была ровная, но не вызывающая. Вторая нулевая. А третья веселая, но снес мелкие конусы. Зачитывают при этом попытку или нет я не понял. Поспрашивал у народа, говорят что конусы сносить нельзя, тоже зануляется попытка. Расслабляю булки, иду смотреть соревнования уже в качестве зрителя.
Народ едет по-разному. Многие очень достойно, быстро и красиво. Очень радовал Федор Воробьев на ВАЗ 2105. Ехал офигенно, углы заноса просто улет, машина смотрится супер, стоит жестко.. Короче смотреть одно удовольствие.
Зато всех веселил дяденька на зеленом лексусе. Там какой-то супер-пупер тюненый лехус (для драга что ли?). Дури в нем по-моему было ебануться сколько. Только вот, как известно, power is nothing without control. Дак вот с Control у него были конкретнейшие проблемы. Дядя, насколько я помню, на тренировке ни одного круга нормально не проехал. В основном все заканчивалось тем, что он давил газ, мега улитка просыпалась и давала под сраку так, что машину тут же разворачивало. Далее как правило это сопровождалось еще более веселым зрелищем - пытаясь развернуться в места в заносе, он ее тут же на месте и терял, разворачиваясь гораздо больше, чем надо и опять замирая на трассе... Надо сказать, что были круги, где его не разворачивало. На них он видимо осторожничал с газом. И машина нещадно мазала мордой и проезжала повороты в жестком сносе с вывернутыми колесами. Порой он умудрялся сочетать оба варианта. Ко второй половине поворота, проходимого со сноса, он утапливал газ и машину вообще крутясь выкидывало с трассы. Один раз он попробовал это перед бетонной стеной, тут же в нее уебавшись мордой (но к счастью не сильно). На квалификации он повторил свой успех, набрав нули во всех трех попытках.
Надо сказать, что результаты никакие не объявлялись. Квалификация подходила к концу, я сидел и прикидывал свои шансы. Из того, что я видел, меня (по моему мнению) гарантированно объезжал Олег TSA и Денис ETTY. Возможно еще Тимур на 350Z, который ехал (на мой, опять-таки взгляд) неплохо. Ну и с учетом на то, что я половины выступающих не видел, плюс хз кто из москвичей заявился в наш кубок, я свои шансы оценивал примерно следующим образом - третье место, если очень повезет (а честно говоря надежда была очень призрачная, хотя естественно теплилась в моем горячем гонсчецком сердце), пятерке, если повезет, ну и в десятке вроде как по-любому... Даже с таким прогнозом это вполне соответствовало моим планам на дебют - не быть последним
Закончилась квала, судьи посчитали баллы и объявили оценки только для тех, кто попал в TOP8 зачета Мск PRO. Вторым был Олег TSA Тимон четвертым. Такой расклад давал неплохие шансы Питеру оттяпать часть подиума.
С парными заездами были какие-то замороки. Долго готовились, потом были большие разрывы между заездами... Как зрителя, эта тема меня достаточно утомляла. Особенно в сочетании c вовсе не летним ветром. Но в общем парные заезды - это конечно шоу иного уровня, чем квала. Я честно говоря никогда и не пробовал ездить в паре, но могу предположить, как это сложно и опасно. А значит зрелищно
В некоторых парах было все очень неоднозначно. Ребята ехали очень сильно и выбрать лучшего судьям было тяжело. Несколько раз даже давалась ничья и устраивали перезаезд.
В итоге заезды сложились следующим образом:
Далее происходит веселая тема - объявляют десятиминутку дрифт-такси. Как оказалось, это значит, что желающие дрифтеры могут ехать жечь резину. А желающие покататься должны найти дрифтера, желающего их покатать
Как вы понимаете, в паддоке и на трассе воцарился полнейший хаос. Горячие парни тут же ринулись на трассу толпой. Обезумевшие VIP-гости паддока бегали и просили покатать. Поржав над всем этим, я решил снять дрифтовую резину. Кататься или катать кого-то у меня не было абсолютно никакого резона - от покрышек осталась примерно половина. Может быть их хватит на второй этап. Просто так дожигать их я не планировал. На трассе стоял полный бардак, как мне показалось, и ехать туда даже ради собственного удовольствия мне как-то не хотелось.
Перекинув колеса и погрузив все барахло в компакт, я пошел болтать с другими дрифтерами. В частности с Арсеном на е34. Прикольный чувак, пригласил его к нам.
Дак вот, стою, болтаю, подходит Тимон со словами "Юра, быстро иди к своей машине и выезжай на середину трассы, поздравляю, ты выиграл". Как я уже писал в топике про дрифт, я изрядно подохуел от этого известия. Арифметика в голове у меня не складывалась никак. Олег был вторым в PRO. Так же он был заявлен в Северо-Запад.. Если я первый, то... то что вообще тут происходит??
Иду к машине, сажусь, выезжаю. За мной выезжает Олег. Он второй в Северо-Западе. Кричит что я пидарас
Третим получился Семен Алексеев из Москвы, который так же ехал в Мск PRO и в итоге занял там второе место.
Веселенький расклад
Эмоции совсем неоднозначные - с одной стороны естественно радуюсь. С другой стороны почти на сто процентов не верю в происходящее. Попахивает каким-то наебом или ошибкой... Радоваться просто боюсь, т.к. вдруг наеб? Очень обидно будет %)
Подходят люди, поздравляют. Стою, хлопаю глазами, ничего не соображаю...
Обуреваемый такими вот чувствами пиздую на награждение. Дают большую чашку, диплом и пакетики от АСТ.
Что интересно, подиум в Мск SREET получился заметно слабее Северо-Западного.
Очки в СЗ: 85.6, 85.0, 69.3
Очки в Мск STREET: 53.6, 51.3, 46.6
Радует то, что хоть второе место, но досталось Питеру в лице Феликса на rx7...
Эхх.. надо было не пожопить стартового взноса в Мск Street, была бы вторая большая чашка и два места были бы за Питером
Наградились, пофоткались, погрузили чашку в техничку и двинули домой. По пути на въезде на вантовый встретил Витька, едущего с авто-весны
На следующий день, когда я отлеживался в ванне, позвонил Олег TSA и кратко рассказал примерный расклад по очкам. Что у нас с ним разрыв 0.6 очка и до Гринчука, выигравшего квалификацию, но занявшего в итоге 4ое место в Мск PRO, еще 0.4. Плотность обалденная, а с учетом того, что оценки все же субъективные, я понял, что мне жутко повезло. Плюс-минус децл и все могло быть несколько иначе. Но везенье - это достаточно большая часть автоспорта, так что ниибет
CompaGT, 2009, второй сезон
Короче может я и брежу, но мне показалось, что дрифт будет самым дешевым и эффективным способом получить драйв от моей машины.
). Приехал уже на все готовое, подристил 
