Юр а что толку от форсунок то? Управление остаётся штатное - мотроник? Тогда ты просто будешь заливать двигатель на низких и средних оборотах.
Остается пока мотроник! Но турбина гибрид, стоит чип и давление уже не 0,4 как было задумано на заводе и поэтому надо при увеличении давления подумать и о топливе! Поставил форсунки на 150 мл./мин. больше штатных, потому как буду поднимать давление с 0,7 до 1 бара. Должна богатить, но ведь можно поднатянуть пружинку в воздухомере и будет уже не так переливать на холостых!
Так делал когда в первый раз ставил эти форсунки!
Отрегулирую воздухомер и в этот раз.
Остается пока мотроник! Но турбина гибрид, стоит чип и давление уже не 0,4 как было задумано на заводе и поэтому надо при увеличении давления подумать и о топливе! Поставил форсунки на 150 мл./мин. больше штатных, потому как буду поднимать давление с 0,7 до 1 бара. Должна богатить, но ведь можно поднатянуть пружинку в воздухомере и будет уже не так переливать на холостых!
Так делал когда в первый раз ставил эти форсунки!
Отрегулирую воздухомер и в этот раз.
ХЗ может и прокатит. Но ведь подкрутив пружину можно только линейно изменить характеристику расходомера... а это не совсем то что нужно. Буржуи делают по-другому: оставляют родные форсунки и ставят модный регулятор давления топлива (ключевое слово - RRFPR - Rising Rate Fuel Pressure Regulator). Это приблуда, которая втыкеривается в обратку, и в зависимости от давления наддува поднимает давление топлива. Для этого к ней идёт вакуумная трубка из коллектора. Я буду делать именно так когда придёт время.
Также буржуи рекомендуют на большом давлении сильно богатить смесь - при 1 баре AFR должен быть 14:1. Думаю мотроник не даст быстро порушить мотор детонацией, но если смесь будет бедная мотрон отодвинет угол зажигания и если будет такая возможность - откроет вестгейт и сбросит давление (это если трубка на вестгейт будет надета). В итоге всё равно паспортных 400 лошадей не видать.
Насчёт второго ряда форсунок в коллектор - для этого нужен отдельный контроллер или программируемый мозг. С мотроником этот подход не дружит.
На большом давлении наддува очень важно контролировать состав смеси. Бедная смесь запросто может порушить двигатель и поршни высыплются в поддон. Вобщем обязательно нужен альфометр с широкополосным лямбда-зондом. Хороший показометр AFR - AEM Uego, ещё лучше Innovate LM-1 с логированием. Я разжился вот таким устройством:
Оно кроме состава топлива (AFR) ещё показывет температуру выхлопных газов (EGT). Валяется уже неделю на почте не могу забрать. Также уже куплен датчик давления наддува от Apex'i, шкала давления до 2 бар и разряжения до 1 бара. Дело за мотором. Даст бог к середине лета поедем.
Я ещё до кучи прикупил GTech Pro RR, мощу мерить.
На убитой 528 он мне намерял 106 лс и 150 Нм на колёсах. 10.4 сек разгон до сотни. Впринципе похоже, двухлитровый авенсис меня делает.
Дроссель перекинул на другую сторону потому как поставил другой интеркуллер и теперь трубки подойдут с разных сторон и что-бы они были короче и прямее!
Про регулятор давления топлива - со штатными форсунками (260 мл. если я не ошибаюсь) мы сможем добавить +20% к их пропускной способности и они будут работать. Что маловато, "новые" мои форсунки в оригинале на 320 мл., но при давлении в топливной рейке в 4 бара пропускают 400мл.(проверено)!
Согласен что нужен градусник выхлопных газов и датчик смеси. Пока не разжился и не поставил.
Оно кроме состава топлива (AFR) ещё показывет температуру выхлопных газов (EGT).
Ай, молодца!
Цитата:
Сообщение от Riquelme
Валяется уже неделю на почте не могу забрать.
Ты как заказывал? Просто "тупо" доставить до указанного адреса? Сколько стоила доставка? Таможить не заставили?
Цитата:
Сообщение от Riquelme
Также уже куплен датчик давления наддува от Apex'i, шкала давления до 2 бар и разряжения до 1 бара.
Во что обошёлся?
Цитата:
Сообщение от Riquelme
Дело за мотором. Даст бог к середине лета поедем.
Ты уж давай!!!!!!!!!!
Цитата:
Сообщение от Riquelme
Я ещё до кучи прикупил GTech Pro RR, мощу мерить.
На убитой 528 он мне намерял 106 лс и 150 Нм на колёсах. 10.4 сек разгон до сотни. Впринципе похоже, двухлитровый авенсис меня делает.
Ну, Ромка, ну вапще!! Зачот тебе!!
По ссылке я так и не понял комплект поставки. Там G-сенсор есть?
К чему GTech Pro RR подключается?
Цитата:
Сообщение от guest
Дроссель перекинул на другую сторону потому как поставил другой интеркуллер и теперь трубки подойдут с разных сторон и что-бы они были короче и прямее!
Юра, фотку интеркулера кинь сюда, плиз. И сколько он стоил? Делал на заказ или ready-made?
__________________
Последний раз редактировалось Mark, 01.05.2007 в 09:33.
На что народ только деньги тратит....
Я вот купил контроллер программируемый. Там и настройка топлива/зажигания, и возможность установить второй ряд форсунок и альфометр, давления во впускном коллекторе, температура вход. воздуха и еще куча всякой хрени....
Правда, датчики давления наддува, температуры и давления масла я купил внешние :)
На что народ только деньги тратит....
Я вот купил контроллер программируемый. Там и настройка топлива/зажигания, и возможность установить второй ряд форсунок и альфометр, давления во впускном коллекторе, температура вход. воздуха и еще куча всякой хрени....
Правда, датчики давления наддува, температуры и давления масла я купил внешние :)
У мегаскирта нет контроллера широкополосной лямды. Так что ни о каком альфометре речи не идёт... лямбда-зонд там для прикола.
Ты как заказывал? Просто "тупо" доставить до указанного адреса? Сколько стоила доставка? Таможить не заставили?
Есть контакт, человек привозит на 3% дороже чем у них в каталоге. Если надо - в личку.
Цитата:
Сообщение от Mark
Ну, Ромка, ну вапще!! Зачот тебе!!
По ссылке я так и не понял комплект поставки. Там G-сенсор есть?
К чему GTech Pro RR подключается?
Конкретно этот прибор - не более чем показометр у девочек оргазм ускорять. Ничего сверхестественного не делает. Подключатеся к прикуривателю, оттуда считывает обороты по пульсациям тока. Имеет 3 встроенных г-сенсора (акселерометра) - для осей XYZ. По ним всё считает. Полный список на сайте. Единственная полезная вещь - тахометр со вспышкой. Удручает то что настраивается только 1 уровень переключения, а на самом деле на разных передачах оптимальный момент переключения обычно разный. Вобщем ересь... купил за 200$ б/у, выкинул деньги на ветер.
ну у меня же не совсем мегаскирт. Железо всё-таки немного отличается. Программка да, её никто не трогал, только перевели частично.
А лямбду, ароде, Турбоштайн говорил, можно любую поставить. Какая именно у меня стоит - х.з. 4-х контактная, но это, на сколько я знаю, говорит только о том, что она с подогревом.
Также уже куплен датчик давления наддува от Apex'i, шкала давления до 2 бар и разряжения до 1 бара. Дело за мотором. Даст бог к середине лета поедем. 
