Робят. Можно и полувварной каркас сделать. У нас ставят. Передняя клетка вся вварная. Завязанная на стаканы и.т.д. А вот кресты делать на болтах. Таким образом на каждый день типичное семейное авто, а на отжиг выбросил заднюю спинку, и прикрутил 6 балок на 12 болтах. Кстати, даже ВРСшный каркас, у которого труб раза в 4 больше чем просто у Нгрупового не весит больше 60 кило. Простые н груповые весят 35-45. И самое главное - седан по определению не жесткий на кручение. Для этого есть е21 в который все прекрасно ставится с е28, и который раза в 3 жеще. И при этом сохраняется геометрия шасси. ТОбишь колея, и база.
И еще, когда берут новую Еву или СТипашку для ралли. первым делом ее полностью разбирают и проваривают все швы. потому что на заводе варится точечно, и там рвется уже через неделю серьезного отжига :) Жаль фоток не осталос, когда наши раллисты брали в 2006 СТИпашку лису, и в стоке сделали ее прописочной. Через пару месяцев у нее жопа просела как у 40 летнего жигуля, В котором постоянно полтонны картошки возят:) ТОлько полная проварка уже в 2 раза увеличит жесткость на ручение. А каркашенная машина едет вообще по другому. Она монолитная. РУлится на голову выше только при установке каркаса и проварки, не говоря уже о том, Что будет если зхаменить стоковую подвеску и правильные колеса одеть.
Вот фотачки новой СТИпашки. ЧТО ыб видеть :)