1 В общем и целом правильно
Колодки ДС3000 действительно имеют больший коэффициент "мю"- соответственно способны выдерживать, не меняя своих свойств, большие и более продолжительные нагрузки. Обратной стороной данного свойства является очень низкая способность таких колодок к работе в непрогретом состоянии- попросту говоря,они слишком жёсткие для повседневной городской езды и спринтов.
Именно ДС2500, по опыту и общему мнению явл. разумным компромиссом для сравнительно мощных тормозных механизмов.
2 Стабильный тормозной путь очень мало зависящий в дост. широких границах от температуры, отсутствие эффекта "засаливания" колодок, отличное чувство торм. педали.
3 Да, надо- в случае с ДС2500 это процесс быстрый
4 В случае БМВ- оригинальные или соотв. спорт. диски известных произв. Наличие перфорации скорее вредит норм. работе, наличие насечки- очень желательно.
5 Не получится- пока прогреются задние торм., передние уже сгореть успеют
Добиться подобного эффекта поможет и так необходимое смещение развесовки а/м назад.
6 Большое достоинство 4х-порш. скоб не в их размере или наличии 4х поршней
- а в заметно большей конструктивной жёсткости торм. мех.- что приводит к качественному изменению в ощущении торм. педали и, сооотв. к способности точно управлять замедлением а\м.