Прокатился. Решил, что кому-то будет интересно, т.к. лично я никакой инфы или отзывов в интернете не нашёл.
Там есть разные курсы, я бронировал тот, который на целый день - с 10утра до 20ти вечера (Nurburgring Formula Racing Grand-Prix).
На формуле обучение проходит в течение дня: до обеда брифинг и вводная лекция о поведении на трассе и управлении болидом (на немецком, но дают раздаточный материал на английском, ну и один из инструкторов англоговорящий сидит рядышком и поясняет), флаги и т.д., после обеда (примерно в 13-14) старт покатушечных сессий. Англоговорящих было четверо: я, украинец, кореец и итальяшка. Нас отдельно посадили за отдельный стол, потом спрашивают - ты откуда, ты откуда и т.д., после того, как я сказал откуда я и украинец сказал откуда он (нас рядом посадили), инструктор с испугом в глазах "ой ой а это ничего что вы рядом сидите?", мы поржали, сказали всё окей.
Сразу сказали - это не гонки, это обучение (после этой фразы я и расстроился).
Поделили народ на три группы по 6 человек, и запускали по-очереди три группы на трассу. Несколько сессий езда была за инструктором гуськом, потом немного дали жахнуть, на сколько это было возможно. В Англоговорящей группе были я, украинец, кореец и итальянец, ну и два немца.
Обгоны запрещены на трассе, только по указанию маршалов - флагами или по радио в переговорке. Что там в наушниках - фиг разберёшь от рёва прямотока (кстати уши потом шумели ещё сутки примерно). Дистанцию между болидами надо держать 30метров… Ну вы поняли…
Нашу третью группу два раза останавливали за одну сессию, первый раз за то, что украинец вынес конусы в шпильке, второй раз за то, что мы все нос к корме ехали безо всякой дистанции. Шпилька и конусы – это просто сперва выделили маленький кусочек формульной трассы, так сказать по-проще, для пробы машин. На картинке это сразу за поворотом №10 вниз на перемычку и на 7й:
Когда там несколько сессий прокатились – открыли целиком. Вот целиком – это приятно.
Лично я ехал далеко до грани возможности машин, причин было две – первая ехала впереди с зелёным маячком, вторая – нас так застращали сложностью управления и моментальным срывом в spin (я с инструктором беседовал, сказал что у меня лотус, он сказал – вот ты понимаешь о чём речь, но на этих машинах ещё сложнее управление), что я ездил под впечатлением своих уборов на лотусе (тупо сцал).
Что было классно – все знают о невероятно быстрой смене погоды на нюрбургринге, так вот: на нашу третью группу в одной из сессий пошёл дождь, немного даже ливень. Переобулись в дождевые слики и поехали. Минус – вышли все мокрые, и потом остальные сессии в солнце ехали мокрые. Плюс – испытали невероятные ощущения от езды на openwheels в масс-старте. Конечно, без обгонов, но это было что-то новенькое – когда от впереди едущего болида, в которого ты упираешься – идёт высоченный фонтан воды, что даже диодных ламп габаритных огней не видно, и не видно абсолютно ничерта))) Держак в дождь офигенный. Итальяшка ушёл в spin в одном из поворотов))) Слики на болидах Dunlop и сухие и дождевые.
Под конец заездов я решил расслабиться и жахнуть. Вот только этот последний заезд принёс мне удовольствие – отпустил себя и машину, поехал намного быстрее. Пожалел, что слушал инструкторов (но их тоже можно понять: туда приезжает любой желающий, имеющий категорию B и всё, кто как ездит они не знаю, перестраховываются разумеется). В некоторых связках двух прямых через правый пологий поворот сложно было не отпускать газ, когда едешь на 5й в отсечке и включаешь 6ю. Какие там были скорости – судить сложно, но ощущения отличные. В Питере на кольце тоже хорошая прямая, но в конце надо гаситься, а тут.. Круто. Пожалел, что не взял гоупрошку, т.к. на каждой машине были крепления под камеру. Кореец снимал - если у него видео выцеплю, выложу. Вобщем, несколько кругов висел на хвосте у «тихохода», который первую половину трассы ехал хорошо, а на второй половине жутко гасился. Но, наконец – синий флаг ему, и отрыв башки (на сколько это возможно). Честно, я ожидал большего. По-ощущениям покатушки мне напомнили ощущения езды по кольцу на сликах на элизке. Понятно, что за один день в формулу не вкататься, но я не смог перейти порог ощущений, которые были на элизке. Захотелось ещё один день на треке, но не положено в рамках этого обучения.
Резюме: тем, кто ездит на заряженных корчах на сликах – ждать чего-то ошеломительного от этого пакета развлечений не стоит. Но покататься на формульной машине, хоть и не шибко мощной – круто)
ТТХ машинок:
Двигатель: 1,2литра от мотоцикла BMW
140л/с, отсечка на 8200об/м, 6тиступ секвенталка
Вес 455кг
Ну и пара фоток (контакт):