Хочу поведать вам про свою бывшую машинку, Е30 320, 1984 г.в. которая подарила мне очень много положительных эмоций! Это была настоящая машина-друг, боевой так сказать товарищ с такими расстаёшся с сожалением и вспоминаешь с удовольвствем
Итак машина была приобретена осенью 2004 года, за 2900$, до неё я уже владел двумя тридцатками в течении почти четырёх лет, поэтому знал что хотел получить и к покупке отнёсся серьёзно.
В течении более чем месяца были просмотрены около 15 машин, в том числе и в Москве, критерии отбора были просты - живой мотор M20, более-менее приличный кузов - всё остальное было пох
К сожалению все просмотренные экземпляры были довольно печальные - куча стандартных багов Е30 подкреплённых распиздяйством их владельцев
И тут на повешенное объявление о покупке машины на Павере откликнулся один из форумчан, он продавал свою Е30 и брал себе Е32, решено было посмотреть. Посмотрел, нельзя сказать что машина была идеальна но уход за ней был виден, из косяков по-хорошему были колхозные задние пружины, стандартно замятые поддомкратники, стояла колхозная юбка от второго перехода ну и т.п. по-мелочи.
Двигатель М20 B20 был отличный! Кузов ровненький, купе, цвет чёрный видно не так давно из покраски. Абсолютно пустая, единственное было только наличие ГУ
Диски - штатные тридцаточные паутинки, был ещё мафон кассетник периодически выключающийся и пара пукалок в ногах
Вот такая она была в декабре 2004 года
Сразу были заменены расходники - масла, фильтры и т.п. Была прикручена более-менее нормальная музыка Sony и сзади в полку были врезаны четырёхполостные блины Sony.
Зиму решено было переждать а тем временем заняться поиском и покупкой деталек для последующего привода машины в состояние "для себя"
В течении зимы были заказаны: пружины Weitec с занижением 40\40, распорка передних стоек Weichers, передние рычаги, сайленты, опоры стоек, стойки стабилизатора торм. диски и т.п. по мелочам, задние аммо были послучаю взяты от Z3
Конец зимы ознаменовался небольшой стройкой
Пружинки и аммо установлены!
Машинка сразу стала намного бодрее! Некоторая вальяжность сменилась жёсткостью, передние аммо решено было не менять т.к. жёсткости установленных аммортизаторов Monroe Sensa Traсk на тот момент хватало
Начало весны 2005 года прошло в поисках дисков, критерии отбора были 14' радиус (15 и тем более большие ставить не хотел) и более-менее симпотичный внешний вид. Дицки были найдены, турецкие KM, справедливости ради надо отметить что при цене в 2000 р. за диск они отслужили мне два года до продажи машины и на них даже лак не облез! Они так и ушли с машиной. Унылый выхлоп M20 был отрезан и на его место прикручен глушитель Powerful
Стандартный воздушный фильтр был ликвидирован и заменён на конус K&N. Звучок мотора стал бодрее
Так же колхозная передняя юбка была заменена на оригинал.
Май 2005:
Слёт Любителей Бемеве 2005:
Осень-зима-весна 2005\2006 годов была посвящена дальнейшим переделкам. Искались передние стулья Motorsport, на зад планировалось установить дисковые тормоза взамен барабанов. По случаю всё это было приобретено с разложеной 325е
При установке задней балки под дисковые тормоза было заменено всё: с\б рычагов, с\б балки, с\б редуктора, тормозные щитки, ступичные подшипники, диски, колодки, потроха ручника, трубки - шланги. Всё встало без проблем и уже к весне я радовался обновлённой версией ауто
Немного освежил салончег, покоцаные дверные карты и задние панели были обтянуты велюром, кое-что было покрашено в пацанский красный цвет
Утилизированная резина сменилась на Йокогаму А539.
Образца 2006 года:
На фото главное приобретение весны - оригинальная юбка M-техник I
В конце лета 2006 года случилась оказия - был сломан передний стакан
И по-этому случаю были внедрены давно лежащие аммо Плаза Спорт
Наконец жёсткость достигла своего апогея
К плазе кстати тоже вопросов не было, может просто повезло...
За всё время эксплуатации были следующие неисправности\косяки: шалило зажигание - крышка, бегунок, были заменены, потом так же были заменены ВВ провода на оригинал, стандартные глюки джетроника - плавал ХХ и т.п. было побеждено
Вырвало заднюю левую арку - последствия чрезмерно жёстких задних аммо, и соотв. езды, вварили другую с хорошего кузова. Три раза ломало крыльчатку вентилятора
Оказалось дело было в болте забытом кем-то в манжете охлаждения на блоке
болт на высоких оборотах попадал под крыльчатку помпы и клинил её. Помпа была заменена. Сломал пополам заднюю балку, ту что с таким трудом ставил под дисковые тормоза
Видимо балка уже имела трещинки которые были не видны при установке, и S-ки она не выдержала
Балка была заменена, пришлось так же ещё раз заменить с\б балки. Ну и мелочи по элетрике-то дворники лагали, то зеркала перестали фурычить ну это фигня
Один раз был казус с задним стеклом - стою никого не трогаю вдруг хуяк - стекла нет
То ли с пневматики кто-то зарядил то ли перепад температуры (зимой было дело) вскрытие так ничего и не показало. Заднее стекло вообще оказалось не везучее - следующей зимой во дворе его нагло спиздили вырезав резинку, и попутно спиздив блины с задней полки
Один раз было ДТП, стою на светофоре через минуту удар - ёбаная газель с неадекватом за рулём
Итог - полка помята, бампер и немного пол багажника, газель развалилась вся - радиатор, бампер, фары - пиздец ещё чего
Всё было восстановлено. Ну вот впринципе и всё
Если вычесть тунихи-шмунихи и ДТП то за почти три года было потрачено на тек. ремонт и обслугу около 20000, многое делал сам.
Машина была продана в конце зимы 2007 года. Если не ошибаюсь за 3700$ Основная причина - прибавление в семействе
Едва ли на ней я бы смог возить дочку в детский сад 60 км\ч
А планов было ещё очень много...
Но как всегда одно мешает другому
Взамен был куплен диван-поповоз 750, но это уже совсем другая история....
Вот такой она мне и запомнилась
Быстрой, динамичной, красивой