Чего-то я задался вроде бы каким-то базовым вопросом, но понял, что ответ на него не так и очевиден.
Более того, легкий гуглинг не дает нормальных ответов, кроме продажи проставок на приору
Раньше как-то ездил на чем придется, какие диски достал, на таких и поехал. Какие тормоза поставил, такие проставки и подбираю, чтобы колесо налезло
Диванная же постройка машины с нуля зарождает в голове разные вопросы, о которых раньше не особо задумывался. Вот стоит дилема диски купить. Есть варианты купить с пятерочным вылетом, т.е. сантима на 2 больше (если точнее - меньше, т.е. более торчащие наружу), чем родные. И встает вопрос - а плохо это или хорошо, увеличить равномерно колею спереди и сзади?
Как это скажется на поведении машины?
Вроде бы есть понимание, что уменьшение задней относительно передней делает машину более нервной, дает избыток поворачиваемости. И наоборот, увеличение задней относительно передней - увеличивает недостаток.
Но что дает равномерное расширение или сужение колеи?
Вроде бы должно давать увеличение поперечной устойчивости. Но должен же быть подвох?
Кто что думает?
Я вот решил проследить за ходом мысли инженеров БМВ на примере E36 328 vs M3
Как известно, они там изъебнулись с рычагами/кулаками и если верить авто ру, то характеристики следующие:
vs
328:
Колесная база 2700 мм
Колея передняя 1408 мм
Колея задняя 1421 мм
M3:
Колесная база 2710 мм
Колея передняя 1422 мм
Колея задняя 1440 мм
Т.е. мы видим, что база у эмки на сантим больше. И колея спереди +14мм, сзади +19мм
Смотрим в ЕТК, чего там по дискам предлагается.
Предварительно вспомним, что такое вылет диска. Это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице.
Так же уточним, чо такое колея́ - поперечное расстояние между серединами отпечатков шин на дороге.
Т.е. ширина дисков и колес (пока они тереть об арки или стойкий не начали
) никак с колеей и вылетами не связаны.
Дак вот по ЕТК например идет применяемость замечательных кованых дисков 24го дизайна с 41ым вылетом и шириной 7.5 дюйма и на 328 и на м3.
Остается вопрос, на дисках какого вылета указана колея в том и другом случае...
Если предположить, что на одинаковом, т.е. 41ом, то это значит, что расстояние между ступицами у 328 и м3 действительно отличается на указанные миллиметры.
Далее вопрос - они увеличили ее не просто "мясом" на кулаке или ступице, там другие рычаги и возможно чуть другая геометрия и кинематека получается...
Хз можно ли этим пренебречь. Это первый вопрос, если у кого есть обоснованный ответ - прошу высказаться
Ну и собственно
второй вопрос - если это сделали они, то наверное это было зачем-то (кроме маркетинга и продаж уникальных кулаков и рычагов) нужно.
Зачем?
Кстати сразу могу предположить - возможно чтобы отдалить ступицу от стойки - чтобы можно было впихнуть более широкие колеса. Но это как-то банально
Ну и третий, основной вопрос - что таки дает равномерное увеличение колеи в плане управляемости машины?
И главное почему бмв не въебало в м3 диски 20го вылета например, чтобы ниибацо расширить колею и все стало заебись
Конструктив приветствуется