В Формуле 1 каждый год строят новые машины, но каждое новое шасси, как правило, развитие предыдущего. Этим объясняется то, что, если команда сильна в этом году, то, скорее всего, будет сильна и в следующем.
Но последние сезоны всё сильно поменяли. Технические требование претерпевают серьёзные изменения, и команды проектируют новые шасси на каждый год.
Конечно, множество решений и наработок предыдущих лет останутся в конструкции.
В следующем сезоне будет несколько радикальных изменений.
Во-первых, будет новый поставщик покрышек. Шины в Формуле 1 очень серьёзно влияют на результат в гонке и на скорость в квалификации. Пирелли и Бриджстоун не будут обмениваться данными, значит можно ожидать, что характеристики шин Пирелли будут серьёзно отличаться. Конструктивные особенности шин и свойства компаундов будут сильно отличаться от тех, которые используются сегодня. Команды не успеют на послесезонных тестах их досконально изучить и понять все их особенности. Значит по ходу сезона, кто-то "попадёт" в новые шины, а кто-то будет настраивать подвеску и шасси в поисках хорошего компромисса. Эта переменная будет серьёзно влиять на результат, и тут важно будет почувствовать новые шины, и, пожалуй, везение, попасть в колёса удастся не всем конструкторам.
Второе значимое изменение - запрет двухуровневых диффузоров. Сегодня у всех команд шасси построены вокруг идеологии двухуровневого диффузора. Эта технология будет запрещена, а это повлечёт за собой абсолютно новую идеологию аэродинамики шасси. Раньше они строили шасси без двухуровневых диффузоров, но прошло два года, и теперь всё начинать с чистого листа. При ежегодном ограничении испытаний эта задача стала гораздо сложнее. Сейчас команды жёстко лимитированы в своих затратах и тестовых часах на трассе. Это сыграет свою роль. Конструкторы в командах сильные, имеют опыт и наработки прошлых лет, но собрать воедино огромное количество аэродинамических элементов и заставить их наилучшим образом работать непросто, особенно, когда ограничены исследовательские работы и испытания. Машины, чаще всего, доводились путём откатки на автодромах различных решений, а теперь времени будет мало на тесты, и ресурсы в командах сильно ограниченны, так что на первый план выйдет чутьё конструкторов и опыт (наработки) команд в прошлые годы.
Также запретят и новомодный воздуховод. Решение появилось только в этом сезоне, но уже показало свою эффективность и массово тиражируется всеми командами.
Третье значимое изменение - возвращение КЕРС. Уже известная технология, она применялась в прошлом сезоне, но её возвращение через год, обязывает всё начинать заново. Появятся клиентские системы, а свои разработки будут ограничены. Использование системы и её размещение в машине – непростая задача, хотя масса машин повышена, и теперь будет попроще засунуть её в шасси, да и вес, наверное, смогли за год снизить, и новые КЕРСы будут более лёгкими и эффективными.
При стабильных технических регламентах и свободных бюджетах лидировали команды с огромными бюджетами и мощными исследовательскими базами. Сегодня многое в Формуле 1 стало по-другому, и теперь конструкторы будут бороться в условиях, когда не будет возможности проверить все решения, а предугадать, какие направления развития машины более перспективны, непросто. Не исключаю, что некоторые команды, потеряв шансы в этом году бороться за победы, начнут в конце этого сезона откатывать решения для шасси следующего сезона. Но пока борьба среди лидеров достаточно плотная, и можно ожидать, что это повлияет на развитие шасси для следующего сезона.