DTC, 2-й этап, Padborg Park: Возвращение Тома Педерсена
Второй этап Датского Турингового Чемпионата DTC, проходил в этот раз отдельно от Cкандинавского Кубка STC Cup. Вообще из восьми этапов DTC с STC Cup пересекаются только четыре, календари можно посмотреть по ссылке
, там они ниже списка участников. Так вот, про второй этап - на нем был установлен антирекорд по количеству участников - всего девять автомобилей. Так мало не было даже в первый сезон DTC в 1999 году. Вообще-то их, участников, должно было быть не менее двенадцати, но: Шведская команда Flash Engineering, ранее громогласная заявившая о полном сезоне в Дании, торжественно "слилась" и в Падборг не приехала. А причина банальна: ушат холодной воды на Flash Engineering после первых двух этапов STCC, и первого этапа STC Cup, явно отбил охоту у Шведов распылять силы еще и на Данию. Минус два. Датская команда Alternative Engineering так же этап пропустила, по причине недостаточного финансирования решив выезжать лишь на гонки STC Cup. Hartmann Honda Racing вместо ушедшего Британского легионера Джеймса Томпсона, пригласила быстрого Датчанина Тома Педерсена, впрочем об этом я уже ранее писал. Педерсен "подписался" буквально в последний момент перед этапом. Но в Падборге мог быть только один Аккорд, так как второй пилот Томас Энгстрем так же решил выступать лишь этапы Скандинавского Кубка - по все той же финансовой причине. Но в итоге на его машину сел сам владелец команды Ханс Хартманн.
Орги DTC в этом году решили не допускать в заезд машины Seat Leon Supercopa, и Туринговые авто из длинных гонок, схожей подготовки с S2000. Вместо этого объединив заезд DTC с DTC-Лайт(Renault DTC Light Cup). Правда скорость этого "Лайта" существенно ниже, и борьбы между классами не получается - так, лишь видимость массовки. Поэтому учитывать в своем обзоре Реношки я не буду.
В квалификации первенствовал Ян Магнуссен(BMW 320si E90), хотя ему всего 0.117 сек. уступил все больше прогрессирующий Йэнс Рено Моллер. Да и Джейсон Уотт(оба - Seat Leon TFSI) уступил только две десятых секунды. А вот Том Педерсен, только осваивающийся с Honda Accord Euro R, проиграл больше секунды. Далее расположились - Ким Холмгаард(Seat Leon TFSI), Ким Морган Дженсен(BMW 320i E46) и Нильс Кристиансен(Toyota Corolla T-Sport). В квалификации не участвовали Ханс Хартманн(Honda Accord Euro R) и Каспер Элгаард(BMW 320si E90), из-за технических проблем с их авто. В супер-8(супер-поул) из них двоих попал Харманн. Сложно сказать, повезло ему или нет. Наверно нет, ибо на быстром круге он ошибся м сильно приложил свой Аккорд от отбойник. Да так, что оперативный ремонт к гонкам оказался невозможен. Первенствовал же снова Магнуссен, а его конкуренты расположились в следующем порядке: Моллер, Уотт, Педерсен, Холмгаард, Дженсен и Кристиансен. То бишь относительно квалификации ничего не изменилось.
В первой гонке основное развлечение для зрителей смог устроить Каспер Элгаард, стартовавший девятым(точнее восьмым). Аутсайдеров Каспер прошел на первом круге, некоторое сопротивление ему оказал Том Педерсен, однако оный сдался, из-за технических проблем с двигателем его Аккорда и свернул на пит-лейн. Далее Элгаард боролся с двумя Сеатами - Уотта и Моллера. Моллера удалось обойти в борьбе, а вот Джейсон Уотт упорно сопротивлялся. Но вынужден был сдаться из-за проблем с механизмом переключения передач, уступив так же третье место и Моллеру. Что касается лидерства Магнуссена, то оно было относительно комфортное, Ян не пытался особо отрываться, но и не подпускал преследователей. Итог: дубль для Team Bauhaus Telesikring, Моллер третий.
Вторую гонку с поула из-за реверса начинал Том Педерсен(в первой гонке он до финиша так и не добрался). Пока Ян Магнуссен и Каспер Элгаард пытались обгонять пелетон, Педерсен успел нарастить некоторый отрыв. Которые впрочем быстро сократился, едва Магнуссен вышел на второе место - к девятому круга "Биг Мак" уже вплотную догнал Аккорд лидера. Хоть Ян и ехал явно быстрей, Педерсен граммотно оборонялся, отбивая каждую атаку. Девять напряженных кругов, с постоянными атаками и небольшими контактами - но Ян так и не сумел взломать оборону Педерсена. Итог - первая с 2008 года победа для Тома Педесена, Магнуссен второй. В схватке за третье место между Моллером, Уоттом и Элгаардом, под конец заезда верх сумел таки взять экс-трекхкратный Чемпион DTC - Элгаард. За четыре круга до финиша он опередил Уотта(который чуть позже опять столкнется с тех.проблемами), а в последнем повороте последнего круга сумел оттеснить и Моллера.
За отсутствием прежнего лидера Чемпионата, Роберта Шлюнсзена, новым лидером становиться Ян Магнуссен. На его счету теперь 70 очков. У Йенса Рено Моллера - 62, у Джейсона Уотта - 51, у Каспера Элгаарда - 48. Роберт Шлюнсзен теперо пятый с 35-ю очками - в принципе не фатально, если вдруг Alternative Engineering изыщет средства и передумает ездить только на STC Cup. Сможет ли вмешаться Том Педерсен? За победу во второй гонке он набрал 20 очков. По чистой скорости уступил он только Магнуссену, передвигаясь в темпе Каспера Элгаарда. Посмотрим, может быть вкатиться и преподнесет сюрпризов.
Сокращение же участников Датчанам придется пережить в этом году - последнем для DTC, впрочем как и для Шведского STCC. Со следующего года будет один объединенный Скандинавский Чемпионат, в котором недостатка участников наблюдаться явно не будет. Кстати, с преждевременно кончиной Британского BTCC, и переходом Мирового WTCC на измененные технические требования, в 2011 году Скандинавский Чемпионат будет последним Туринговым Чемпом S2000. Как STCC 2002 году был последним Супертуринговым Чемпионатом.
Следующий третий этап DTC пройдет уже в рамках STC Cup в Швеции, на городской трассе в Гетеборге - 4-5 июня.
Результаты квалификации(супер-8):
1.Ян Магнуссен(Дания), Team Bauhaus Telesikring, BMW 320si E90 - 1:11.165
2.Йэнс Рено Моллер(Дания), Team FDM Tegee Dan Motorsport, Seat Leon TFSI - 1:11.869 (+ 0.704)
3.Джейсон Уотт(Дания), Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI - 1:12.131 (+ 0.966)
4.Том Педерсен(Дания), Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - 1:12.177 (+ 1.012)
5.Ким Холмгаард(Дания), Team FDM Tegee Dan Motorsport, Seat Leon TFSI - 1:13.225 (+ 2.060)
6.Ким Морган Дженсен(Дания), KC Motorsport, BMW 320i E46 - 1:15.348 (+ 4.183)
7.Нильс Кристиансен(Дания), Toyota Corolla T-Sport - 1:15.661 (+ 4.496)
8.Ханс Хартманн(Дания), Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - нет времени
9.Каспер Элгаард(Дания), Team Bauhaus Telesikring, BMW 320si E90 - нет времени
Результаты первой гонки(18 кругов):
1.Ян Магнуссен(Дания),Team Bauhaus Telesikring, BMW 320si E90 - 19:40.059
2.Каспер Элгаард(Дания), Team Bauhaus Telesikring, BMW 320si E90 + 3.408
3.Йэнс Рено Моллер(Дания), Team FDM Tegee Dan Motorsport, Seat Leon TFSI + 4.844
4.Джейсон Уотт(Дания), Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 23.324
5.Нильс Кристиансен(Дания), Toyota Corolla T-Sport + 52.160
6.Ким Морган Дженсен(Дания), KC Motorsport, BMW 320i E46 + 3 круга
Лучший круг в гонке: Ян Магнуссен(Дания), Team Bauhaus Telesikring, BMW 320si E90 - 1.02.051
Результаты второй гонки(18 кругов):
1.Том Педерсен(Дания), Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - 19:03.190
2.Ян Магнуссен(Дания), Team Bauhaus Telesikring, BMW 320si E90 + 0.213
3.Каспер Элгаард(Дания), Team Bauhaus Telesikring, BMW 320si E90 + 2.378
4.Йэнс Рено Моллер(Дания), Team FDM Tegee Dan Motorsport, Seat Leon TFSI + 2.392
5.Ким Холмгаард(Дания), Team FDM Tegee Dan Motorsport, Seat Leon TFSI + 23.809
6.Джейсон Уотт(Дания), Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 23.899
7.Ким Морган Дженсен(Дания), KC Motorsport, BMW 320i E46 + 1:01.724
8.Нильс Кристиансен(Дания), Toyota Corolla T-Sport + 2 круга
Лучший круг в гонке: Ян Магнуссен(Дания), Team Bauhaus Telesikring, BMW 320si E90 - 1:01.794
Борьба между Томом Педерсеном(Honda Accord Euro R) и Яном Магнуссеном(BMW 320si E90) во втором заезде.