[Fire]

2017-02 Моторные страдания, классовая неопределенность

Несмотря на то, что год назад мотор покупался как перебранный в идеале, что-то пошло не так Если вы помните из прошлых серий, с первых же этапов я боролся с маслом, которое нещадно давило через вентиляцию. Умные люди говорили - "кольца". Но я отказывался в это верить и искал причины в ином. К концу сезона чуйка начала мне говорить, что пора заканчивать насилие над мотором. как минимум глянуть вкладыши и т.п. Поэтому в сентябре я даже не поехал пару кольцевых гонок, которые были уже после завершения чемпионата 2016.

Вскрытие мотора показало множественные гематомы множественные внутренние повреждения... да короче 3.14зда мотору, вот что показало вскрытие

Фото вкладышей я уже выкладывал, но повторюсь для полноты картины:





Для тех кто не очень понимает - это хреновое состояние вкладышей. Повезло еще, что колено не задрало, думаем полировкой дело ограничится.

Кольца мертвы, блок в ремонт (расточку. А это значит что и поршни новые надо.). Голову тоже надо делать.
Вобщем прикинул я все это по деньгам и пригорюнил... Как говорится, приуныл

Начал думать об альтернативах, хотя бы временно, пока коплю на ребилд S50 Регламент то у нас нынче хитрый - направлен на то, чтобы уравновесить машины с разными моторами.

Вот выдержка из регламента класса 3300:

- бензиновые атмосферные, до 2200 см3 вкл. – 1020 кг.
- бензиновые атмосферные, до 2500 см3 вкл. – 1100 кг.
- бензиновые атмосферные, до 2800 см3 вкл. – 1150 кг.
- бензиновые атмосферные, до 3000 см3 вкл. – 1200 кг.*
- бензиновые атмосферные, до 3300 см3 вкл. – 1310 кг.**
- бензиновые с наддувом, до 1900 см3 вкл. – 1250 кг.
- бензиновые с наддувом, до 2500 см3 вкл. – 1350 кг.
- бензиновые с наддувом, до 3000 см3 вкл. – 1450 кг.
- дизельные с наддувом, до 4000 см3 вкл. – 1330 кг.
- роторно-поршневые с наддувом, до 1300 см3 вкл. – 1280 кг.
*моторы BMW - S50B30US, S50B30, N52B30O1, N53B30O0 – 1250 кг
** моторы BMW - S54B32 HP – 1350 кг

Т.е. на своем S50B30 минимальная масса автомобиля со мной 1250кг.
Но например, если поставить обычный m50b25 - то можно снизить массу аж на 150 килограмм, что казалось бы очень неплохо и дает примерно столько же сил на тонну. Но есть нюанс - как облегчить е36 с каркасом и m50 до тонны сухого веса? Задача мне показалась нетривиальной. К тому же "по дешману" мотор с ходу не нашел - за нормальный комплектный (чтобы просто поставить и поехать) просят каких-то неразумных для мотора 25ти летней давности денег. За кота в мешке, на несколько гонок...

Но мир не без добрых людей, Илуха отозвался, предложив взять его m42 из распиленого е30-туринга. Вариант хорош тем, что там вроде как все в комплекте, т.к. он был просто снят с ездящей машины. Но есть нюанс - он уже лет пять лежит в гараже и к нему никто не подходил

Я конечно же начал делать себе голову - ведь можно в него дунуть. И по регламенту это те же 1250 килограмм, что и должны быть для моего S50. Начал прикидывать варианты, позвонил Дрону, накидали расклад "задуть в мотор as is" (т.е. не вскрывая его и ничего не делая внутри) - по деньгам уже 100+, по выходу - т.к. в мотор не залезаем, сильно дунуть не получится - ожидаемые силы - 200-230, не более. Плюс понятно, это все может тут же дриснуть, потянув за собой так же полный ребилд столба. Что возможно будет дешевле ребилда s50, но не сильно отличаться.
Если сразу делать мотор под степень и т.п. - то сумма вообще набегает по грубым подсчетам превышающая ребилд s50. К тому же это все остается кучей сырого колхоза, с которым придется бороться минимум ближайший сезон.
Да, было бы очень интересно попробовать задуть в m42, благо мировая практика на этот счет вполне удачная. и можно ожидать неплохой результат. Но не сейчас, т.к. рациональным решением, альтернативной ребилду s50, это явно не является...

И что в сухом остатке? А в сухом остатке будет конечно же трэш вариант - поставить M42 as is и поехать
Очевидно, что в классе 3300 ловить нечего.

Класс 2000 достаточно уныл по количеству участников - пока всего четыре. Но в этом году появился класс 1600 и туда заявлено много народа на лютых корчах. И... барабанная дробь... заезды классов 1600 и 2000 будут объединены - т.е. все машины этих классов будут рубиться в общей гонке. Классификация конечно будет отдельная по классам, но реальная борьба на трассе в общей толпе

С одной стороны, это выглядит интересным... С другой стороны... господа, стоковый m42... это 130 сил если повезет... это машина весом... даже боюсь прогнозировать, но не менее 1300 с пилотом думаю будет... Против тех же восьмерок, вес которых сами знаете и сколько даже с вазовских атмосфер снимают мощности тоже понимаете. Про ребят из класса 2000 вообще молчу - это победитель прошлого года - Сергей Мареничев - у него выпиленная облегченная е30 и тот же m42 (если не ошибась), но в злом конфиге, на дудках и т.п.





А так же панда-хонда Андрея Аверкина (https://www.drive2.ru/r/honda/689485/), сил 200 наверное и тоже не тяжелая. Это я все к чему.... да вообще не понятно что даже в заездах 1600+2000 ловить на этом моторе

Но ехать надо. Как минимум просто потому что интересно посмотреть, что можно на этом моторе показать. И, тот редкий момент, когда есть возможность в середине сезона воткнуть s50 и больше ничего не меняя ощутить разницу. Хорошие эксперименты и их анализ меня всегда привлекал, не могу упустить такой случай. Одно дело когда ты в межсезонье перестраиваешь корч - он становится другой по всем параметрам. Трасса сама по себе за зиму устает. Короче меняется все. Делать какие-то выводы, что именно тебе дало секунды, а что отняло, по факту невозможно. Только догадки.
Тут же практически идеальный лабораторный эксперимент. Сколько секунд дадут дополнительные, грубо скажем, 150 сил
Ну и конечно ряд других аргументов в пользу "по%уй, пляшем" - просто накат и опыт. Независимо от того, в лидерах ты или нет - это бесценный опыт. А с учетом реверсивных гонок и объединенных с 1600 заездов - интересной борьбы на трассе может быть много. А это значит огненные видосы и куча эмоций
А, ну еще конечно же потому что мы вписались в партнерство с Enjino и не поехать уже просто как-то неудобно

Вобщем теперь дело за Витей Зиппером из Мотордома, потому что машина на текущий момент выглядит вот так:


Не особо похоже на гонку, готовую к сезону, согласитесь?
Надо ее подсобрать. После чего, возможно, если найду чиповый вариант (если у кого есть предложения - вэлкам в личку) покрасить салон, каркас, пластиковые капот с багажником.
Забрать и поставить мотор и можно в бой (ну если мотор заведется вообще )
Первый этап, напомню, уже через месяц. Тренировочные сборы - за неделю до. Как думаете, есть шансы на успех?


Для S50 присмотрел поршни JE на e-bay - вот этот комплект выгдядит неплохим решением:








Т.е. комплект ковки под степень, кольца, пальцы. По цене - типа скидка, сейчас прайс $840, плюс доставка ($73). По текущему курсу это примерно 51k рублей.

Сижу скребу по сусекам

Немного спек лота:

1992-1995 M3 S50B30 EURO 3.0L 24V E36 21MM PIN

Dome/Dish requires no deburring or preparation
2618 T6 high tensile forged aluminum
JE designs are specifically engineered for extreme applications up to, and including, professional competition. In this environment, the higher compression ratios, highest boost or heavy nitrous usage necessitate the higher tensile strength 2618 aluminum alloy.
Dome and dishes feature smooth flowing radii for excellent flame travel.
1.0 x 1.2 x 2.8mm ring widths.
.827 x 2.500 straight wall carbon steel wrist pin provided.
Pin fitting and wire locks included
Rings Now Included


Note: For use with European S50B30 engines with 21mm Pin
Car Make: BMW
Car Model: 3.0L M3 E36
Engine: S50B30 Euro
Included Ring Set: JG1006-3405
Compression Ratio: 11.5:1
Dome CC: -7.8
Head CC: 32
Gram Weight: 333
Compression Height: 31.62
Rod Length: 142
Stroke: 85.8
Bore: 86.5
Material: 2618
Bore Size: 0.5