Едем дальше.
Летом на треке у меня достаточно сильно грелось масло. На паркинге 3 больших круга и масло уже около 140
. Этот факт сильно напрягал, поскольку масло приходилось менять часто, через каждые 2 трек дня, грубо говоря.
Заменил маслотермостат на HKS, который закрывает байпас масла мимо кулера на 75градС. Проблем остался.
Возможно причина была та же, от чего и поплавились поршня, но этого я не узнаю, поскольку для решения этой херни был удален нахуй кондей, который я не пользую вообще, и установлен последовательно со штатным немалый маслокулер на фитингах Goodridge.
Начитавшись форумов о том, что на иво при переходе на слик отливает масло в поворотах и на старте/торможении, давно
на противоотливной поддон AMS. Поскольку мой поддон тек и надо было его менять закупил подвернувшийся б/у поддончик, который также был внедрен.
Переживал, что моя кастом приемная труба с турбы и кастом нижние патрубки на впуске не встанут с ним из за этой колбасы, но не, все встало заебок.
В поддоне помимо дополнительного объема масла есть шторки, которые при передвижении масла одна открывается, другая в это время закрывается, удерживая масло у маслоприемника, к нему в комплекте маслосъемные пластины.
Понравилась магнитная пробка на сливе
.
Попутно была внедрена прямоточная задняя банка INVIDIA на 3" без заужений, как на старой, которая по мнению ивоводов запирает на наддуве. Но заметно громче
Взамен моих свечей HKS, которым уже два года, также закуплены рейсовые холодные свечи NGK. Внедрю после обкатки.
В итоге все это собрано на тепловом зазоре в 7 соток, сж 9,1 и сейчас обкатывается
Полные итоговые спеки машины примерно такие (с учетом установленного раньше):
Поршни MAHLE 86 мм
Шатуны MANLEY H-Beam
Тарелки и пружинки клапанов Brian Crower
Направляющие клапанов берилливые Ferrea
Портированная ГБЦ
Валы COSWORTH M2 фаза 272
Вкладыши коренные и шатунные ACL
Шпильки ГБЦ и постелей колена ARP
Поддон AMS/Moroso
Удалены балансиры
Доп. маслокулер спереди CRP с низкотемпературным маслотемостатом (вместо радиатора кондея)
Разрезная шестерня на выпуске TOMEI
Форсунки ID 1000
Насос Walbro
Соленоид 3х портовый буста
Blow off EVO RS железный
Интеркулер AMS
Выхлоп весь 3", приемная труба кастом (без сток аутлета), катбэк INVIDIA
Широкополосная лямбда AEM
Датчик буста STRI, темп и давка масла Innovate.
Сцепление OS Giken R2CD, 2 дисковая металлокерамика
Торм. диски перед Performance Friction составные + колодки ferodo DS UNO везде, зад диски DBA T-slot
Cвечи ngk racing R7438-9.
Распорка задних стоек Cusco carbon
Винты HKS Hypermax III sport
Гидроблок ACD/AYK перенесен в багажник
Удалены всякие ЕГРы, каты и прочая подобная мешающая гонсчегам хуйня
.
Поскольку турба осталась штатной, летом планируется примерно такой же график мощности и момента под регламент Паркинг, но теперь на слике. Можно сделать и поболе в принципе из за возросшей степени сжатия и поршней под 2 ремонт. Ну а хуле, мощность не проверить же, турба сток
.
Как это все переварит трансмиссия на слике хз, посмотрим.
С настройками и углами подвески есть мысли по улучшению управляемости, которые я уже даже сделал в конце лета, надеясь, что быренько замахну турбу и доеду сезон, но хуй, так и не попробовал.
Планируется переход на другую версию прошивки, но пока на сток мозге.
Будем участвовать в общем!
До сих пор в раздумьях корчевать иво в плане салона совсем или нет. С одной стороны надо, он тяжелый 1500 кг, с другой жалко блять и совсем не эстетично и громко внутри
А.., да.., по просьбам трудящихся. Ценник ребилда с запчастями, работой, купленными ништяками и жижами при ребилде в районе 220 кр