Показать сообщение отдельно
  #5  
непрочитанный 24.06.2020, 00:36
Аватара для Triks
Завсегдатай
 
Регистрация: Feb 2011
Адрес: SPb
Возраст: 37
Сообщения: 1,567
Triks Адекват
Ответ: X5 e53 n62b44 - буду звать его хорек

ну что, начнёмс)

типичная покупка старой бмв ниже рынка



напоминаю, список насущных проблем при покупке - машина работает неровно, троит, стреляет на впуск выпуск; течёт антифриз; аккум садится крайне быстро, минут 30 и дули дули

привезли на старую работу, 3500 эвакуатор дзиньк

прикурили проводами с трояка, 20 мин аккум поднабрал, машина завелась, доехала своим ходом до места ремонта в дворе станции

подключил ноут, потёр мильёрд ошибок по блокам, разобрался в каком положении должен стоять переключатель на шнурке, на фото ниже блоки шнурок видит, а связатся толком с ними - не может. Всё потому, что для е90 переключатель на шнурке должен быть в крайнем правом положении, для е53 - в крайнем левом (ну мой шнурок, во всяком случае)



ошибки из дме (эбу двс) удаляются, при запуске вылетает ошибка по расходомеру (дмрв). В реальном времени смотрю - показаний с него нет

дохлый дмрв

виновником смерти дмрв стал воздушный фильтр. который не поменяли, его засрало и всосало, образовалась дырка размером с кулак тайсона. В которую полетела пыль и песочек. Очень надеюсь, что машина недолго так ездила. И да, мойка расходомера не помогла, он покинул эту жизнь окончательно.
Поиск дмрв выглядел так - новый ололо 9к, сносно, но не кошерно, ещё и в наличии нет; в ереване бу ололо 5.5к, хер знает что с ним; нашёл на авито бу неоригинал BREMI за 4000р; новый бреми стоит ололо 6200, но под заказ; сторговался на 3500; отправили на такси, таксист привёз бош, по номеру применимость к моей есть, внешне - лайк нью. После инсталляции ошибка потёрлась, не появляется, прокатился - машина валит, прострелов нет; 3850 дзиньк

н62 ожил

особо машину не грел, ибо фриз то вытекает, но поработать ей дал
ощущается, что машина работает не совсем ровно, не всеми котлами и не всегда
потому было решено попутно с решением проблемы течки охлаждайки отдать форсы на мойку/диагностику и залезть в свечи
начинаем дербанить



сначала полез в свечи. выкрутил все по очереди, свечи прям свежие, менялись недавно. нагар на всех одинаковый




зафотал нарисованный на них партнамбер, и не зря. BKR6EK по применимости бьются куда угодно, но не на n62. значит, закажем новые правильные свечи
додербаниваем мотор, попутно записываем всё, что не нравится



итог

форсунки чистка, диагностика - форсы збс - 4000 дзиньк



запчасти
прокладки впускного коллектора 2 шт - 900р дзиньк
свечи BOSCH FGR7DQP+ 8шт - 3000р дзиньк
помпа INA (старая шумела) - 5250р дзиньк
натяжитель основного ремня навесных агрегатов в сборе INA - 2000р дзиньк
подшипник муфты компрессора кондиционера - 350р дзиньк
термостат бу F01 (на опыты) - 1250р дзиньк
фланец обрезиненный соединительный бу OEM - 350р дзиньк



последние 2 позиции нахуа, спросит пытливый ум

штатный термостат на н62 открывается на 105градусах, тепловой режим мотора - 105-110, экология мать её
на трояка я при капиталке поставил неоригинальный холодный термостат Motorad с открытием на 92 градусах (супротив 105 у оригинала), и не жалею до сих пор - мотор уже отбегал 60к после переборки, на родной поршневой, на родных вкладышах, на мск рейнц, и до сих пор сухой снаружи, и масло жрёт крайне мало ( меньше литра на 10к км)
естественно, на этот мотор я сразу полез гуглить холодный термостат. оказалось, что штатный термос на них так легко дорабатывается, что их даже не производят холодных. по куче отчётов из инета добавил парафина, прокипятил, со второго раза попал в норм открытие (примерно на 90). опытов с термостатом не фоткал, отчётов и так по инету мильёрд

втулка прорезиненная, стоит между помпой и фланцем антифризной ванны, в развале блока. та самая болячка н62, с текущим антифризом из передней крышки. 3 варианта решения :
1 - по мануалу - дичь с разбором полмотора, соответственно с его снятием с машины, я отмел сразу
2 - замена целиковой трубки в развале блока на телескопическую с ибэй - гугление выдало много негатива, что легко через полгода-год поссыт снова в том же месте
3 - изготовление полой втулки внешним диаметром 31.8, длиной 10см, доработка по месту передней крышки, чтоб втулка заходила плотно в крышку и в трубку, с последующим вклеиванием её на герметик

естественно, я выбрал вариант 3. из пары отчётов, написанных не знаю кем, я уяснил, что идеально подходит эта самая обрезиненная соединительная трубка (если резину с неё обжечь и хорошо её почистить). Обжёг, почистил, пришёл к машине - ну не лезет в помине она туда




полез искать по инету, наткнулся на отчёт паренька. он как я, сначала обжёг втулку, потом понял что это всё говно и давай по новой, заказал у токаря в размер. и как оказалось, эта втулка нужна для подгонки наружного диаметра заготовки, так как внутренний диаметр в ней идеально равен внутреннему диаметру напорной трубки в развале блока (из-за уплотнения которой весь сыр-бор)



ну а дальше поиск примерно похожей трубки. и, знаете, нашлась - ручка от домкрата



наружный диаметр на микроны меньше 32мм. выпиливаем нужный кусок, изобретаем подручный токарный станок (захерачиваем в этот кусок трубы головку, это всё добро на пневмогайковёрт, ограничиваем воздух на 3 атмосферы, и сидим шлифуем шкурочкой )



опосля придумываем насадку на шуруповерт, чтоб слегка раздраконить заход в передней крышке (не фоткал)
итогом наша рукоблудная втулка должна залетать плотненько в переднюю крышку двигателя, и далее в эту самую трубу в развале блока

как то так это выглядит

ну и потом всё обезжириваем, мажем нашу рукоблудную трубку герметиком обильно, и запердоливаем в мотор. и, о чудо, наши проблемы решены

оставляем на сутки, чтоб наверняка

попутно разбираем впускной коллектор, думал помыть - не делайте так. нехуй там разбирать, мыть, работает - ошибок нет - нехуй лезть. там всё склеено пиздец как, обратно так же склеить - гемор просто ниибический. тока херову тучу времени потерял впустую

ну и приступаем к сборке, опосля этих всех телодвижений



больше фоток особо нету, ибо всё второпях, был уже вечер, надо было успеть помыться и уехать.
после первого запуска работала неровно, потёр ошибки, не работал 5ый цилиндр. перекинул катухи местами с 5ого на 1ый, заработали все цилиндры. но по звуку, пара катушек всё таки лепят пропуски.

загнали на моечку наконец



после моечки. кстати зил президентский не нужен никому? состояние коллекционное



естественно, на заправочку первым делом



домой доехал без проблем по ровному асфальту (без стыков и ям) идёт идеально, колеи не чуствует. как ямы - сразу слышно что подвеске плохо

антифриз не ссыт, всё гуд

итого вложений - 24450р - чтоб поехала

ну и сегодня (вторник) утром скатал на старую работу, сделал диагностику подвесона, не так всё страшно, на самом деле
но занятно, что прямо в боксе сдох стартер. просто стал крутить вхолостую

снял за 10 минут (на н62 удобно, на 3ёх литрах бы устал снимать), отнёс электрику, час работы без запчастей, и снова всё отлично работает - (машина стояла долго, стал закусывать бендикс на валу) - 1500р дзиньк

забрал у старого владельца летнюю резину, на сезон хватит точно.

заказал колодочки передние, ремкомплекты суппортов передних на всякий, сайленты передних продольных рычагов, триподы на передние привода
займусь на днях. продолжение следует
__________________
Да какая разница, сколько в нее вваливаешь и сколько она жрет - главное, как она едет!!!

Бмв головного мозга
Ответить с цитированием