Цитата:
Сообщение от rukez
точнее так - есть несколько условных значений соотношения топлива к воздуху - оптимальным по динамике считается примерно 12-12,5:1 , но каждый настройщик дрочит как он хочет - имхо оптимальней настраивать кривые разгона по передачам - от более бедной смеси в начале оборотов до более богатой ближе к отсечке - так и мотору проще раскручиваться (нет залива свечей в начале) и температура гасится по мере съёма мощности.
в заводских настройках ориентацией является не выход за рамки эко норм и адекватное расходование топлива
|
12,5 на наддуве не получается на ивомоторе на сколько я знаю. У меня в районе 10,7-11 на пике наддува что ли было, правда не особо агрессивная была прошивка. Есть типа стратегии настройки что ли по смеси и углу опережения зажигания. Больше угла - богаче смесь, меньше угла - беднее смесь можно.
Сток прошивка по передачам не может. Тюн прошивка на сток мозге - может.
Цитата:
Сообщение от rukez
сновная таблица - обороты к сигналу дмрв
это по сути нагрузочная карта т.к. по оборотам и расходу воздуха видно насколько нагружен мотор
|
Что то такой карты не помню или она не расшифрована в программе правки прошивок ecuflash
Цитата:
Сообщение от rukez
то это фейл
|
Все хотят максимум же
Цитата:
Сообщение от rukez
карта по умолчанию довольно широкая - т.е. если воздуха идёт больше то начинает работать правая часть таблицы
если у тя мозг онлайновый и умеет показывать текущую точку на карте, то подключив комп в -20 твой курсор текущей ячейки будет просто бегать правее по карте, чем при +20 при _одинаковом нажатии на педаль_
А вот если ты будешь ориентироваться не на нажатие на педаль, а на выходную мощность (будет проезжать сто метров за одно и то-же время в +20 и -20), то курсор будет бегать одинаково
|
Для этого нужны провода, о которых я писал. Можно логировать в процессе езды, потом по этим логам ориентироваться при правке прошивки, так и делают собственно. Если куплю, попробую на одной прошивке жахнуть в + и -, запишу.
Цитата:
Сообщение от rukez
должен
это очень просто
есть простая одномерная карта корректировки по температуре
притом для нитевого дмрв, она нужна по бОльшей части не для корректировки по плотности воздуха (напомню - нитка считает массу а не объём), а для корректировки по горению топлива/смеси
т.к. горение смеси в +20 и -20 несколько отличается, то для каждого мотора эти коэф. свои, но думаю что её вполне можно скопировать со штатной прошивки для начала (т.к. геометрия мотора не менялась особо), и проверить нет ли перебега в краях
|
Видимо имеешь ввиду карту с моей картинки maf air temp / air density correction, кроме нее там еще дохуя карт, хз на что и как влияют
Эта такая как в стоке, вылезти за перед турбой -32 /+150 думаю сложно
Но степень сжатия другая.
Цитата:
Сообщение от rukez
дорого же небось
|
16 р комплект со скидосом. Что бы менять прошивки нужен спорт мозг, нормальный мозг имеет конский ценник, даже бу. Хотя вроде на тюн прошивках в сток мозге тоже можно заколхозить две прошивки (под разный бенз делают в основном) и вывести на кнопку, спрошу.
По поводу настройщиков, будешь излишне ему тыкать что куда как подстроить и как тут надо, а как тут, он навеняка скажет: "... дохуя умный, делай сам епт!"