Глава третья. Неспешный свап и скупка ништяков.
Т.к. для свапа нехватало некоторых мелочей, а так же в виду сильной параллельной занятости свап-мастера (
), свап тянулся как-то неспешно, попутно пересекаясь с подразбоом и продажей частей моей машины (продал салон, вебасту) и скупкой разных гончих ништяков
Был куплен комплект подвески, свежеперебранный Синицыным. Передние стойки винтовые.
И два комплекта бэушных 6ти точечных трехдюймовых ремней спарцо.
Отдельной истории заслуживает обмотка выпускного коллектора термоизоляционной лентой
Чего-то подумалось, что наверное будет круто обмотать паука. Давно хотел, но на предыдущих машинах как-то не довелось. И подкапотка похолоднее должна стать и вообще круто, скорость отработанных газов вроде должна подняться, все дела
Начал выбирать, чего на рынке есть. Оказывается есть американский Cool-It Termotec (разные модели) - порядка 3-4 рубля за 15 метров двухдюймовой ширины, всякие китайские чуть больше чем по рублю. ну и еще вроде есть русская лента "3 градуса", которая дороже даже американской. Выбор затрудняет еще чертово разнообразие длин и ширин - есть по 5, 10, 15 метров, 1 и 2 дюйма шириной. В итоге вроде смотришь - о, недорогая лента. Оказывается это 5 метров. в пересчете на 15 очень даже дорогая
Посоветовавшись с пацанами и почитав инет решил не кроить и не покупать китайскую, а шикануть и купить нормальный термотек. К тому же не хотелось белую, доплатил немного и взял карбоновую, епт
В комплекте идут наклеечки
Купил в ОМспорте за 3700р.
Как же я заблуждался
Забегая вперед скажу, что одного мотка вообще не хватило. и не хватило даже второго. В сумме я купил три 15ти метровые ленты по 3700
Это конечно выходило за рамки моих планов, т.к. решая о том обматывать паук или нет я выбирал между 1000р за китайскую ленту и ~3500 за нормальную. А тут вся арифметика полетела к чертям. Но не оставлять же на треть намотаный паук, верно?
Далее были куплена задняя балка с алюминием вместо опор и капролоном вместо сайлента редуктора. И задние продольные рычаги с новыми сайлентблоками и шайбами усиления, а так же новыми ШСами (и сверху и снизу, как у м3) и новыми ступичными подшипниками. А так же 325ый кардан, т.к. мой не подходил к новой коробке.
Немного мелочей - топливный фильтр ориг, эластичная муфта, услиенные шаровые Meyle в передние рычаги (штатные идут в резиновой обойме, что дает комфорт, но не особо подходит для спорта. но существуют усиленные варианты, они идут с более толстым шаром и без резиновой обоймы). Причем махнул все 4, и внешние и внутренние (на самом деле по ошибке, хотел поменять только внешние, т.к. резинка только у них. Но заказал внутренние
Пришлось дозаказывать внешние и менять все разом).
На коробке не было рабочего цилиндра сцепления. тут я подумал и скроил, взяв фенокс
По поводу сайлентов в подвеске. Сначала была идея все сделать по суровому, на ШСах и алюминии, ну чтобы прям ну ваще
Но вникая в тему и общаясь с людьми понял, что местами стоит пойти на компромис в угоду либо простоте реализации либо долговечности (ездить по пыльной дороге и переживать за ШС или ездить на раздолбаных - не айс). В итоге решил в часть мест запихнуть полиуретан пожестче. На рынке вариантов не особо много. У Powerflex есть черная серия. Если память не изменяет там около 90 шор. Но есть Strongflex, у которых есть желтая серия с почти такой же жесткостью и в два раза меньшей ценой.
На их русском сайте выбор какой-то старнный и ценник непонятный. На е-бэе вроде все есть, но самый лучший прайс я тупо нашел на офсайте
Прямо там накидал в корзину чего хотел и оформил заказ на домашний адрес, оплатив картой.
Взял следующие позиции:
2шт 031174A - внутренние сайленты задних поперечных рычагов, которые в балке
2шт 031369A - задние сайленты передних рычагов, со смещенными центрами (как у М3) для изменения кастера
2шт 031525A - сайленты стоек переднего стаба
2шт 031789A и 2шт 031790A - сайленты задних стоек стаба
В сумме вышло 92.28 евро + 9.59 евро доставка до Питера.
Посылка пришла чуть ли не за неделю! Был приятно удивлен. Из Польши.
в комплекте наклеечки
Еще купил стабы HR, чтобы быть совсем модным парнем
Ну и новые запчасти по кулисе, ориг. Саму палку решили оставить какая досталась, только удлиннить нижнюю часть (укоротив соответственно ход) и завтулив ее по жесткому.
Ну и немного фоток из процесса:
Перенос плюсовой клеммы, заделывание болячек кузова, установка эмочного расширительного бачка на кастомный кронштейн, установка икс-брейс и т.п.
Мотор поставил на такие вот кастомные опоры от Swurtz Customs:
Понимая, что масла потребуется много, купил две 20ти литровые канистры
У меня оба поджопника ездят на этом масле. А корч еще предстоит обкатывать и снова менять масло. Вобщем решил так, чем потом бегать покупать. Масло уже много лет стараюсь брать исключительно из финки. Обычно брал по паре 4х литровых
До кучи была куплена пара комплектов дисков 17ых легких дисков - BBS разборные и OZ Superleggera. Притом BBSы я купил прямо с надетыми на них сухими сликами Yokohama ADVAN A005.
Я вообще подумал что дисков нужно много - пара комплектов сухих колес должна быть для гонок / тренировок. Плюс хотя бы комплект мокрых сликов на случай дождя. Плюс неплохо бы иметь еще собранный комплект с полусликами, чтобы можно было выехать на какие-нибудь спринты на площадках, где есть ограничение на спортивную резину.
И диски должны быть легкими, желательно не больше 9ти кило за диск..
Вот знаете, обычно конец февраля ощущается как уже более солнечная, но все еще зима.. впереди еще долгая холодная и грязная весна, и только там где-то в далеке теплое лето.. Но сука все совсем не так, когда ты строишь корч
Когда подходит к концу февраль, а свап еще не завершен. То одно то другое. То какой-то оригинальной фитюльки не хватает, а она только под заказ из германии дней за 10.... И ты понимаешь, что уже вот вот, в начале апреля первый спринт сезона, Мир Автомобиля.. А там еще пара шажков и уже майские праздники и первый этап кольцевых гонок. А еще надо сука обкатать мотор, сделать подвеску, вкатиться в машину и трассу и т.п. И тут ты понимаешь, что времени сука ваще нет и сезон уже практически наступил
Ну вобщем долго ли коротколи ли, но свап подползал к своему завершению.
Установку всякой злой подвески решил отложить на потом. Сейчас была задача просто выкатить машину и обкатать свежесобранный мотор. План был намотать 1000км по КАДу в щадящем режиме.
А уж потом перекинуть подвеску и в бой.
И вот, вы не поверите, настало 28ое марта (напомню, началось все еще в прошлом, 2015ом году, пусть и в самом его конце) и машина своим ходом выехала со свапа и вернулась домой
Уже было понятно, что ралли-спринт "Паребрик" мне в этом году не светит
Текущий бюджет: 585к