Когда прошла послепокупочная эйфория, стало ясно, что автомобиль требует вложения души и средств.
За два года с машиной было сделано много всего, о чем расскажу кратко, пунктиром, останавливаясь на значительных моментах, дабы избежать описания «мелочей» вроде своевременной замены технических жидкостей, тормозных колодок и других, подлежащих необходимой замене элементов.
Сразу после покупки случился пренеприятный инцидент - на Витебском проспекте во время «драйва» неожиданно «умер» бензонасос.
Как мы с друзьями несколько часов мерзли в холодной машине, а потом нас до гаража тащил снегоуборочный КАМАЗ - отдельная история.
Вместо «умершего» насоса я сначала поставил б/у насос. Однако и он через неделю приказал долго жить. В итоге я купил насос «Герцог», которым комплектуются многие современные 2-хлитровые машины, и до сих пор к нему нет никаких нареканий.
Для повседневной езды гоночное сидение, доставшееся мне от прошлого хозяина, не подходило.
Постоянно вылезая и садясь в машину, я до такой степени натер левый бок, что решил избавиться от этого сидения. В апреле я продал ковш, о чем сейчас очень жалею, поскольку новый проект требует крепких объятий.
В период с апреля по май была переварена задняя левая арка и «карман» багажника, устранены мелкие «жучки» по кузову.
С мая по июнь «перетряхнул» заднюю подвеску, которая была слишком жесткой и стала допускать сильные удары на кузов. Были заменены все опоры, амортизаторы, сайлент-блоки, а заодно и передние и задние тормозные диски и колодки.
Амортизаторы поставил Bilstein B8, усиленные опоры задних амортизаторов и усиленные сайлент-блоки Milye, тормозные диски и колодки – АТЕ.
На фотках - не столько процесс замены колодок, сколько процесс "издевательства" друзей над любителем старых железок в кузове Е30
