На чем там закончилось то?
А ну да, какого хрена я полез второй раз в мотор.
Поскольку машина дымила снова и масло было во впуске я поставил снова колхозные маслоуловители и поехал на 1 паркинг.
На первой сессии сначала перегрел тормоза так, что руль стало адски стало колбасить на торможении, а потом заглянул под капот и собственно по этому дальше не поехал.
Поехал к Диме замерили утечки - то же, что и в первый раз больше 20 % в первом цилиндре, заглянули мелкой камерой в цилиндр, а там ебать, по краям поршень оплавился, вот и второй ребилд.
По прикидкам поршень оплавился во время настройки, когда топлива не хватало из за насоса.
Поехал в К-арт в этот раз, поскольку Дима быстро не брался сделать.
Раскидали мотор, туда сюда, промерка, в итоге поршневая в порядке.
На маленьком черно белом экране камеры, которая не имела автофокусировки , когда смотрели у Димы, показалось, что поршень оплавился, на самом деле это был просто нагар по краям поршня.
В итоге промерили блок, шлифанули колено, замахнули вкладыши, поскольку те были почему то подуставшими уже, заодно забраковали турбо, гнавшую масло с горячей части.
Заказал Tomei arms турбо для иво с характеристиками дешку лучше стока с максимально похожим на сток ранним выходом на рабочий наддув и откликом, но в то же время имеющую больший расход воздуха на верху, поскольку турбо от 9 ево на верху не может обеспечить нужный расход для снятия больших сил и момента.
Для кучности закупил самый производительный обдув тормозов и клапанную крышку, а то моя была с трещиной и с недостающими маслоотбойниками внутри.
Собрали, притерли клапана еще раз. Обкатал без энтузиазама в районе 1000 км вроде и на настройку
Продолжение следует.