По многочисленным просьбам сочувствующих, топик про Берду
Ниже изложу основные вехи истории, до наших дней, обо всём по порядку
Постараюсь ответить на основные вопросы, в частности, "почему Москвич?", который, по статистике, является самым часто задаваемым из всех часто задаваемых.
С чего всё начиналось
Исторический отсчёт начинаем со дня знакомства двух распиздяев, Дрона и Витька, которое состоялось 1го сентября 2001 года. Это первый день их совместного обучения в питерском Политехе, на кафедре Колёсно-Гусеничных Машин, по специальности Автомобиле- и Тракторостроение. Знакомство завязалось на почве попутного направления движения тел из дома на учёбу и обратно. Добирались мы тогда от Политеха до ст. Кушелевка пешком, либо на трамвае, далее на пригородном электропоезде Ладожского направления до Ржевки, там ваш покорный слуга выходил, далее Дрон следовал до Бернгардовки. Собственно, разговорное название этого района славного города Всеволожска - Берда - в последствии и легло в основу названия брэнда
Парни вместе учились, сдавали зачёты и экзамены, иногда бухали. Но потом в Берде появился первый Автомобиль
Это был ВАЗ 21063, любезно предоставленный Дрону его соседом. По сути, это был самый заурядный хачмобиль, со всеми вытекающими, но он ездил - и это было главное. Правда, прав ни у того ни у другого тогда ещё не было, но это им не мешало периодически устраивать отжиги по окрестностям по случаю появления в кармане лишних 200 рублей на бензин. Далее оба получили права, появилась ещё одна "шоха", дедовский вариант, но на ней уже можно было ездить в институт и не только, короче, дела налаживались, пока однажды не пришёл Москвич
Москвич
Периодически, приезжая в Берду, я знакомился с приятелями Дрона. Среди них был один долбоёб Мосягин, у которого тогда был бежевый Москвич 2140, и был он, надо сказать, довольно адский. В те годы автомобиль Москвич я за транспортное средство особо не считал, но этот экземпляр чем-то меня притягивал, манил. И вот однажды, посидев и прокатившись на этом панкмобиле, оценив удобство салона и эргономику, я понял, что "надо брать" (с)
Шоха была продана по номиналу (за что брал). Я просто купил Москвич и понеслось... (с)
В общей сложности, периодически испытывая ремонты различной степени тяжести, и участвуя в трипах различной степени безумства, автомобиль просуществовал до 2008 года.
Парни закончили универ, Витёк пошёл работать к официалам, Дрон на завод. Параллельно были попытки воскресить ещё 2 Москвича, приобретение Е30 и Е32, первое появление Орке, потом ещё один Москвич. Короче, ничего особенно интересного, обычная жизнь. Однако, потихоньку крепчало увлечение тюнингом и в итоге к чему-то это должно было привести.
Автоспорт
Надо сказать, увлечение любительскими гонками пришло как-то случайно и внезапно. Летом 2010 года я случайно наткнулся на объявление о продаже раллийного Москвича
Находился он в Подмосковье, но ради интереса я решил съездить посмотреть, что за зверь. Зверь оказался весьма лютым, и, уже в который раз, в голове загорелась лампочка "надо брать"
В итоге, в результате очередного эпического трипа, машина была доставлена в Питер, ну и понеслось...
Надо было как-то влиться в гоночную тусовку, тут же я вспомнил пароль от аккаунта на Орке, ну, и начали потихоньку вливаться. Спиздили конуса у Тохи Бума, начали мутить треньки-хуеньки, минитусы. Ралле было решено отказать, начать с асфальтовых спринтов, а там как получится, в итоге оказались на Автодроме.
Первый сезон был весьма фееричен, под усмешки зрителей и соперников, мы продолжали постоянно ебашить, набираться опыта, искать пути развития. Серьёзных результатов добиться не удалось, но нас стали узнавать и подавать руку при встрече, что уже можно было назвать прогрессом
Ко второму сезону из двух машин собрали одну, перевели машину на Январь, заново отстроили, поставили нормальные тормоза и колёса, и поехали. Из аутсайдеров удалось пробиться в середнячки, и даже выиграть первую чашку
А также попортить нервишки лидерам на кольцевых гонках
и дать зрелище трибунам на закрытии сезона на Автодроме