Блог называется наша формула...спорный, но со своим мнением.
Есть там такая статейка:
***
Виталий Петров уходит из F-1: виноватых нет.
Удивительный мир паддока F-1, что не говори! Вот тянет, тянет резину Эрик Буйе с подписанием контракта Виталию. Сам себе перечит – то после Гран-При Европы примет решение, то после Гран-При Венгрии… и каждый раз ощущение – явный прогресс Виталия (на который Буйе НЕ рассчитывает), мешает ему сказать: этот парень никуда не годится. Контракта не будет. Ну, лучше бы так и сказал: Петров уходит из F-1.
Виталий улыбается, Буйе брюзжит
Кто в доме хозяин? Буйе или, все же, Бриаторе?
Считается, что Буйе принял «разваленную» команду после отставки Бриаторе. Эрику пришлось решать кучу проблем – отсутствие денег, смену фактического хозяина, уход Алонсо накануне сезона. Ведь практичный испанец кататься за копейки на «цинковом ведре» в команде, у которой денег не было ни на солидные гонорары, ни на усовершенствование болида – не хотел! И решение принять русского пилота без опыта в F-1 (да что там F-1, Виталий то и картингом никогда не занимался!) было личным решением Буйе. На первый взгляд.
Но, если Виталий, действительно, проект Эрика, за которого он ручается головой, и именно с ним он видит завтрашний день команды (иначе – зачем брать?), то НЕПОНЯТНО очень и очень многое. Следуя логике, Буйе всемерно должен поддерживать Виталия. Успешный проект – ай, да Эрик! Проект провальный – все ясно, плохо Эрик видит перспективу. А происходят совершенно непонятные вещи. Чувствуется хорошо рассчитанная многоходовая комбинация. И рука старого, опытного Флавио.
Да любому, даже не слишком осведомленному любителю F-1 очевидно: история с Пике (полукриминальная, на которой Бриаторе и погорел!) чуть ли не один в один повторяется с Петровым. Все тот же сценарий Флавио! Ведь Пике тоже «кормили завтраками», и тоже откладывали подписание контракта. До Сингапура… прессинговали пилота, вынуждая его пойти НА ВСЕ для продления договора.
Вот только не думаю, что с Виталием этот номер у них пройдет. Не учитывают они русского характера и менталитета. Терпит, терпит парень – да хлопнет дверью так, что посыплется на голову руководства конюшни весь, их же, мусор.
Обидно другое: если это и произойдет, то обязательно найдется парочка злопыхателей, которая скажет: вот, кататься не умел, поэтому скандал и затеял. Очень точно подметила Косаченко (менеджер Петрова): «Паддок – это большой террариум».
Тормоза, колеса, пит-стопы и многое другое…
КОЛЕСА: ЗАЧЕМ было надо заставлять Виталия в Монце ездить на жесткой резине? А потом с умным видом рассказывать, что эта стратегия команды была абсолютно верной. Эти рассказы Буйе были похожи на оправдания. Чем, по сути, и являлись. Да всем было очевидно: на мягкой резине в Монце можно было гонять все 53 круга.
ТОРМОЗА: Все свободные заезды в Монце у Виталия были не в порядке тормоза. Оптимальная рабочая температура для тормозной системы – 400С. В пятницу утром у Петрова было 200-300С, после корректировки стало 700-800С. Поэтому вторую сессию свободных заездов он даже не смог откатать полностью. КАК мог «пристреляться» к трассе Виталий на болиде без тормозов, у которого только одну гонку назад установили воздуховод?
ПИТ-СТОПЫ: Не секрет, что приличные (шестое и седьмое) места Росберг и Шумахер на Гран-При Бельгии заняли благодаря стратегии пит-стопов. Петрова конюшня абсолютно неоправданно поставила на два пит-стопа на Гран-При Бельгии, что не дало ему возможности занять более высокое место.
Перечисленные факты всем известны. Они не единичны, этот список можно продолжить. И еще: великолепные обгоны в
Бельгии Петрова Буйе не замечает.
А вот ошибку на квалификации – это да, это еще как замечает! Провал Кубицы в Венгрии и пятое место Виталия – как-то вообще не обсуждается. Буйе нагнетает и нагнетает атмосферу. Теперь он уже ждет Сингапура, чтобы принять решение.
Петров сделал свое дело, Петров может уйти?
Если вспомнить карьеру Фернандо Алонсо, а Буйе особенно не надо и напрягаться, т.к. начинал Фернандо занимать места на Гран-При именно в Рено, то вообще не понятно, чего хочет, и чего ждал Эрик от Петрова?
2001 год: Алонсо катается за Minardi. Занимает 23 место, у него 0 очков.
2002 год: Алонсо переходит в Рено, он «обкатывается» на роли запасного пилота при Яроно Трулли и Дженсоне Баттоне. Ни выступлений, ни очков. Он просто проходит обкатку.
2003 год: 6-е место, 55 очков. К тому же 15 из этих пятидесяти пяти очень сомнительные (за третье место на Гран-При Бразилии, когда Алонсо продолжал гонку на скорости после выхода на трассу машины безопасности). Вдобавок, надо еще учесть, Рено в 2002,2003 годах занимает четвертое место в кубке конструкторов, быстро прогрессирует и 2005-2006 занимает уже первое место! Это была команда-лидер с самым сильным болидом.
А чего ждал Буйе от Петрова в первый год в Формуле? Несерьезно выглядят претензии Эрика. По крайней мере – непрофессионально.
Деньги решают все
Неужели дело в спонсорских деньгах и только в спонсорских деньгах? Которые пришли с Виталием? Как они были нужны конюшне! А после Гран-При в Монце Эрик открыто сказал, что все конструкторские решения, которые были намечены на этот год, уже внедрены. В Сингапуре будут показаны последние, мелкие, не принципиальные доделки.
Прямо совпадение – и с контрактом Петрова решать будут после Сингапура…
Конюшня Рено со своей подмоченной репутацией после скандала с Пике лишилась денег и спонсорской поддержки. Вроде бы, на данный момент, команда Рено нашла себе надежного, достойного и солидного спонсора: MasterCard. И русский пилот больше не нужен?
Точка зрения Экклстоуна
Пока она нигде не была озвучена. Но предположить можно, что Экклстоун крайне заинтересован в русском пилоте. Как и в Гран-При России, которые он планирует проводить ближайшее время.