[Fire]

Сообщение от rukez

я нифига не понимаю в дрифте но иногда балуюсь лёгенькими заносами для того чтобы не заснуть за рулём дык вот, у меня сложилось возможно не правильное но некоторое мнение что для поддержания управляемости заноса держак задней оси ВАЖНЕЕ держака передней оси.
обьясню:
занос остается управляемым (по крайней мере для чайника типа меня) когда едя боком можно (при)отпустить газ и крутанув рулём поймать машину.
Срыв осей происходит по одной причине - сцепления с дорогой не достаточно для "укрощения" приложенных сил к колесу
К передней оси на заднем приводе приложено два вектора силы - сила толкающая кузов вперёд (задней осью) и "вектор поворота" т.е. непосредственно инерция колеса с элипсом пятна контакта не параллельного движению кузова.
Дык вот, передняя ось срывается когда элипса пятна контакта вывернутых колёс не достаточно для формирования вектора поворота, т.е. когда вектор прямолинейного движения слишком высок.
Этот заумный мозговой высер имел ввиду всем понятную вещь - срыв передней оси происходит тем быстрее чем выше скорость и меньше сцепление вывернутых колёс (зависит от угла поворота колеса, резины, покрытия и прижимной силы на морде)
По задней оси всё понятнее - когда приложенная к колёсам сила привышает сцепные возможности колёс с покрытием тогда и срывается, ввостанавливается когда сцепления достаточно для "укрощения" как вектора прямолинейного движения так и вектора движения "в бок" который либо направлен по касательной (пока морда не сорвалась) либо перпендикулярно (когда уже сорвалась). Но беда в том что элипс пятна контакта в отличии от морды не подвижен и если на сопротивление прямолинейному движению направлен его бОльший диаметр, то на сопротивление боковому скольжению - меньший.
Т.е. при прочих равных заднюю ось поймать физически сложнее чем переднюю даже при езде "чисто боком" (т.е. перпендикулярно дороге) не говоря уже о ситуации когда морда едет прямо а жопа боком.
Дык вот, к чему это я - как известно сорвать морду на более-менее мощном моторе СЛОЖНЕЕ чем сорвать жопу. А т.к. выход из заноса продразумевает вначале скинуть газ а уж потом рулить рулём, то при выходе опять-же мы вначале снижаем нагрузку на морду а потом уже поворачиваем.
За сим моё скромное имхо в том что развесовка для езды боком должна быть смещена на жопу. С целью как можно более долгого сохранения управляемости заноса.
А перегруженная морда поможет разве что срывать заднюю ось проще ... но на более-менее мощном моторе это не нужно кмк.

Я все это понял, я не понял, о чем это (с) Осторожно модерн

Ответь мне на простой вопрос плиз, как "держак" (эллипс-хуелипс, или как там?) на оси зависит от массы, приходящейся на эту ось?