Итак, не долго в ожидании, но мы тронулись. Купил сварочный аппарат, теперь ни от кого не завишу. Первым делом машина была вытянута после Чернигова, когда кузов лопнул пополам. Трещина была шириной около сантиметра. Стянул в ноль, сварил. Потом наварил 3 мм накладку захватив ребра жесткости. Теперь в этом месте проблем быть не должно. а учитывая что еще будет распорка, подобного казуса повтрорится не должно. (Зеленым отмечено как была трещина.)
Вторым на очереди был задний мост.
Снял, промерил вдоль и поперек. Нарисовал макет на чертеже. Так же промерял мост от е28. Очень был обрадован что мост таки впихнуть можно, но зазора не остается никакого! Будь он шире хотя бы на миллиметр, и пришлось бы кромсать кузов перенося болты. А так, подрезали сайленты, выровняли по ширине.
Приварили опоры с конструкционной стали в 4 мм. Отрезать вот эти два кусочка ушел диск болгарки. Проверка на свариваемость тоже дала позитивный результат - скорее лопнет сама балка чем сварной шов.
Приварили. И сразу закрашиваем нитрокраской что бы ржавчина не завелась на свежих швах.
Засовываем мост под машину. Крепежные отверстия решено сверлить по месту, дабы исключить проблемы с вероятной ошибкой в чертежах. Одели колеса. Они вылезают изпод крыльев на добрые 5 см каждое.
Пока не одет редуктор и стойки. Стойки на переборке и прокачке, редуктор будет одеватся в последнюю очередь - еще под него опора новая не сварена.
Из тонкостей сразу хочется отметить более длинные рычаги на е28 мосту. А так же более серьезные ступичные узлы. В то же время сама балка на е21 конструктивн проще и прочнее. там простая кватдартная труба, в то время как на е28 уже сложный профиль. Встало все как родное. Из недостатков только уши переварить пришлось:)