За прошедшее время было сделано.
1. Разобраны и почищены форсунки, коллектор, рейка топливная. В коллекторе полусантиметровый слой кокса! Подозреваю что это у всех машин, которые с момента выхода сконвейера ниразу не чистили его. Природа кокса, скорее всего обратные газы. Они несут в себе очень много смол.
Форсунки вообще еле ссали. из 65 только 2 что то пытались распылять. Итого более 4 часов промывки. Стали как новые:)) Ровный красивый факел. Колпачки форсунок увы при съеме поломались. закоксовало их там насмерть. В итоге сейчас форсы без колпачкой. Просто уплотнительное колечко.
Рейка почищена и покрашена. Наведем гламуру троха.
Труднее всего чистился коллектор. Сначала залил его всего антикоксом. потом на выдержке жарой продержал пару часов. Потом остатки кокса счищал круговой щеткой. Нудная и кропотливая работа. Ненавижу.
Почищен дроссель и МАФ. И тот и другой засраны были до немагу.
2. Полностью закончен задний мост. Стойки установлены от е28. но что бы не сверлить чашки под опорные. Опорные были поставлены от е21. Диаметром на пружину и шток амморта совпадают и подходят. Вобщем, задний мост установлен полностью. НИчего сложного в нем нет.
3. Установлена передняя подвеска.
Проблема в том, что ширина между лонжеронами у е28 шире на сантиметр. А сами лонжероны тоньше. Да и редуктор рулевой тоже стоит на балке как мужчина. Это очень больно сказалось на перемещении болтов. А так же весьма сложное и специфичное строение балки. Вобщем любился я дня два пока поставил. Опорники от е21 не подходят. посему просто снял матрицу и пересверлил дырки под е28. Встало как родное. Основная загвоздка это куда варить упоры под продольные рычаги. Не хватает высоты, заламывает рулевую тягу. Но решение вроде найдено, будем пробовать.
4. почищен мотор и коробка от грязи. За 20 лет походу его ниразу не чистили. В среднем слой грязи в сантиметр.
Фото: