Цитата:
Сообщение от Михо
Fire, чисто в теории, макс. нагрузка на двигатель- при езде на макс. скорости.
upd. как подтверждение- сцепа когда умирает начинает буксовать на высших передачах.
|
нагрузка на двигатель больше при максимальном использовании мощности
максимальная скорость же, в свою очередь, может быть ограничена далеко не двигателем а передаточным числом
перефразирую
для мотора 1.6 на скорости 220 всё очень плохо ибо он используется на максимальной мощности (и странно что вообще разосрался
)
для мотора 3.5 на скорости 220 всё вполне себе нормально ибо он используется только частично, даже если обороты при этом в отсечке
для мотора 5.0 на 220 вообще всё хорошо
и т.п.
а вот при разгоне всё ограничено возможностью сцепления с дорогой - после 100 км обычно мотор уже не может сорвать резину в букс и при педали в пол соотв. работает на 100%
помониторить просто - смотрим на бк моментальный расход - это по сути своей нагрузка на двигатель (если конечно расход воздуха не вывести - он чуть более актуальный)
в плане температуры масла - при разгонах-торможениях на треке мотор нагружен только при разгоне, при торможении он отдыхает - чем более затычная трасса тем маслу обычно прохладнее ибо тем больше времени у него есть на остывание и тем меньше времени он используется именно на 100% (при разгоне с низких скоростей мотор используется не полностью ибо иначе, опять-же, буксуем а не едем)