повторю ещё раз устройство полного привода синхро
машина с такой схемой имеет постоянный передний привод с подключаемым задним.
За подключения заднего моста отвечает вязкостная муфта, никакой электроники, чистая физика.
вот этот бочёнок -вязкостная муфта. к корпусу муфты прикручивается карданный вал, с другой стороной муфты выходит вал который проворачивается внутри корпуса муфты и одевается на шлицевой вал заднего редуктора.
а теперь давайте отрежем ему голову и посмотрим что там внутри(с)
слабонервным синхроводом лучше на это не смотреть- убийство рабочей муфты!
вскрыв корпус видим пакет пластин (к сожалению на фото из за крайней толстой пластины не видно что остальные пластины имеют множество отверстий как на спортивном тормозном диске но гораздо больше)
это корпус муфты, на внутренней поверхности отлиты насечки, они зацепляются с каждой второй пластинкой из пакета пластин
это внутренний вал который имет свободное вращение внутри корпуса муфты на котором так же шлицы и но в зацепелние с ним вступают другие пластины
всё это дело залито под завязку силиконовым маслом. это очень густая и тянучая мутная жидкость, которая при нагреве, в момент когда пластины начинают проскальзывать относительно друг друга (пробуксовка колёс) затвердевает блокирует между собой пластины(для этого и насверлено множество отверстий в пластинах, чтобы масло "путалось" между ними) включается полный привод