vlom
10.10.2006, 11:38
Мне кажется все таки маловато сообщений за день появляется на форуме.
Как считаете?
Хотелось бы побольше рассуждений на околоспортивные темы.
Например выдавать серию статей о подвеске авто.
Разбить по частям и каждую часть сообща обсудить.
Как вам идея?
А то грустно сидеть перед ящиком.
Вот одна из кратеньких статей Герасенкова. Предлагаю высказаться кто что думает по этому поводу:
(Езда 'на вес'
Статья в журнале "Колеса" за июль/август 2002г. Ехал человек на автомобиле. По мокрой, но ровной дороге, с хорошим настроением, громкой музыкой и с зарплатой, полученной за месяц вперед. Еще немного - и оказался бы дома, но вот незадача - 90-градусный поворот, предпоследний перед отчим домом, а вернее, припаркованный на его дуге автомобиль, к которому "пришвартовался" наш герой, заставил расстаться и с настроением, и с деньгами, и с мажорной музыкой. В чем причина? Да их десятки: состояние шин, выбор скорости, способности к прогнозированию ситуации, скорость руления... Водитель-то обычный, каких тысячи.
Но, как опытные криминалисты, определяющие по рисунку подошвы едва ли не возраст преступника, скажем сразу: такого бы не случилось, выполни водитель золотое правило для прохождения поворотов, выведенное Э. Цыганковым: сначала "загрузи" управляемые колеса, затем поверни, потом добавь газу.
От перемены мест слагаемых сумма меняется кардинально, иногда фатально.
"Загрузка", поворот, тяга - эти простые три слова работают при выполнении любого маневра, связанного с отклонением от прямолинейного движения, служа залогом стопроцентной управляемости автомобиля на любых скоростях и при любых дорожных условиях.
И если со вторым и третьим компонентами все обстоит просто, то первый нуждается в более пространном объяснении. "Загрузка" - это процесс принудительного изменения весового баланса автомобиля в динамике. Проще говоря, статичный автомобиль поровну распределяет вес между своими двумя осями.
Но любая попытка тронуться с места на время изменит его баланс в пользу задней оси - автомобиль "присядет" назад, "загрузив" задние колеса.
А любое торможение, в свою очередь, будет перекраивать баланс в пользу передних колес, полноценно "загружая" их. Это чистая физика.
Усвоив эти закономерности, думающий водитель обычно выходит на следующий уровень, начиная понимать, что автомобиль стоит сразу на четырех опорах и кроме "осевого" распределения баланса можно использовать массу других комбинаций попарной и одиночной работы с колесами.
И если зерна раздумий попадут на благодатную почву, то на дорогах появится еще один человек, для которого вес в автомобиле - это не теща на заднем сиденье. С помощью чего можно добиться "загрузки" перед выполнением маневра?
Наивно было бы думать, что она достигается исключительно с помощью штатной тормозной системы.
Торможение двигателем и коробкой передач бывает не менее, а на "проблемных" дорожных покрытиях и более эффективно, чем использование правильного прерывистого или ступенчатого торможения с помощью двух тормозных контуров.
Умение комбинировать различные приемы торможения наделяет вас еще более мощным и эффективным оружием против потери управляемости. Отдельное слово - о торможении левой ногой, которое буквально на моих глазах превратилось из "штучек гонщиков" в насущную необходимость водителей-профессионалов.
Скупые цифры не дадут соврать: для того, чтобы перенести ногу с педали газа на педаль тормоза умелому водителю требуется 0.5 секунды.
При торможении со скорости в 60 км/ч за это время автомобиль проходит 7 метров (а когда вы последний раз выдерживали скоростные лимиты?). Время придется добавить, если представить, что внезапное изменение ситуации потребовало усилия на педали газа - к примеру, избыточная "загрузка" передних колес может привести к тому, что сцепление задних упадет до критических значений, и чтобы его восстановить, потребуется корректировка газом.
А левая нога в этот момент могла бы сохранить вам пару нервных клеток... Ну и в заключение то, с чего нам в принципе надо было начинать.
Господа, хорошо отрегулированные тормоза должны правильно тормозить, а одинаковые на всех осях колеса не должны срываться на юз при первом же желании по причине своей изношенности.
Проставки в задние пружины, люфты в рулевом, зажатые подвески - моветон. Другое дело - хорошее масло, комплект резины, фирменные колодки... Текст: Андрей Герасенков, МСМК по ралли,
руководитель петербургского филиала
"Центра Высшего Водительского Мастерства")
Как считаете?
Хотелось бы побольше рассуждений на околоспортивные темы.
Например выдавать серию статей о подвеске авто.
Разбить по частям и каждую часть сообща обсудить.
Как вам идея?
А то грустно сидеть перед ящиком.
Вот одна из кратеньких статей Герасенкова. Предлагаю высказаться кто что думает по этому поводу:
(Езда 'на вес'
Статья в журнале "Колеса" за июль/август 2002г. Ехал человек на автомобиле. По мокрой, но ровной дороге, с хорошим настроением, громкой музыкой и с зарплатой, полученной за месяц вперед. Еще немного - и оказался бы дома, но вот незадача - 90-градусный поворот, предпоследний перед отчим домом, а вернее, припаркованный на его дуге автомобиль, к которому "пришвартовался" наш герой, заставил расстаться и с настроением, и с деньгами, и с мажорной музыкой. В чем причина? Да их десятки: состояние шин, выбор скорости, способности к прогнозированию ситуации, скорость руления... Водитель-то обычный, каких тысячи.
Но, как опытные криминалисты, определяющие по рисунку подошвы едва ли не возраст преступника, скажем сразу: такого бы не случилось, выполни водитель золотое правило для прохождения поворотов, выведенное Э. Цыганковым: сначала "загрузи" управляемые колеса, затем поверни, потом добавь газу.
От перемены мест слагаемых сумма меняется кардинально, иногда фатально.
"Загрузка", поворот, тяга - эти простые три слова работают при выполнении любого маневра, связанного с отклонением от прямолинейного движения, служа залогом стопроцентной управляемости автомобиля на любых скоростях и при любых дорожных условиях.
И если со вторым и третьим компонентами все обстоит просто, то первый нуждается в более пространном объяснении. "Загрузка" - это процесс принудительного изменения весового баланса автомобиля в динамике. Проще говоря, статичный автомобиль поровну распределяет вес между своими двумя осями.
Но любая попытка тронуться с места на время изменит его баланс в пользу задней оси - автомобиль "присядет" назад, "загрузив" задние колеса.
А любое торможение, в свою очередь, будет перекраивать баланс в пользу передних колес, полноценно "загружая" их. Это чистая физика.
Усвоив эти закономерности, думающий водитель обычно выходит на следующий уровень, начиная понимать, что автомобиль стоит сразу на четырех опорах и кроме "осевого" распределения баланса можно использовать массу других комбинаций попарной и одиночной работы с колесами.
И если зерна раздумий попадут на благодатную почву, то на дорогах появится еще один человек, для которого вес в автомобиле - это не теща на заднем сиденье. С помощью чего можно добиться "загрузки" перед выполнением маневра?
Наивно было бы думать, что она достигается исключительно с помощью штатной тормозной системы.
Торможение двигателем и коробкой передач бывает не менее, а на "проблемных" дорожных покрытиях и более эффективно, чем использование правильного прерывистого или ступенчатого торможения с помощью двух тормозных контуров.
Умение комбинировать различные приемы торможения наделяет вас еще более мощным и эффективным оружием против потери управляемости. Отдельное слово - о торможении левой ногой, которое буквально на моих глазах превратилось из "штучек гонщиков" в насущную необходимость водителей-профессионалов.
Скупые цифры не дадут соврать: для того, чтобы перенести ногу с педали газа на педаль тормоза умелому водителю требуется 0.5 секунды.
При торможении со скорости в 60 км/ч за это время автомобиль проходит 7 метров (а когда вы последний раз выдерживали скоростные лимиты?). Время придется добавить, если представить, что внезапное изменение ситуации потребовало усилия на педали газа - к примеру, избыточная "загрузка" передних колес может привести к тому, что сцепление задних упадет до критических значений, и чтобы его восстановить, потребуется корректировка газом.
А левая нога в этот момент могла бы сохранить вам пару нервных клеток... Ну и в заключение то, с чего нам в принципе надо было начинать.
Господа, хорошо отрегулированные тормоза должны правильно тормозить, а одинаковые на всех осях колеса не должны срываться на юз при первом же желании по причине своей изношенности.
Проставки в задние пружины, люфты в рулевом, зажатые подвески - моветон. Другое дело - хорошее масло, комплект резины, фирменные колодки... Текст: Андрей Герасенков, МСМК по ралли,
руководитель петербургского филиала
"Центра Высшего Водительского Мастерства")