rukez
18.07.2008, 02:10
В связи с каким-то повальным шквалом конченных вискомуфт предлагаю заделицо ценной инфой :D
Собсно виска (сорри, автокада под рукой небыло, фотожоп не айс но всётаки):
http://www.npfpol.ru/528/viska.jpg
Принцип работы в том что виска состоит из двух частей (по сути пластин) - одна крепится на шкив и приводится крутится мотором (напрямую с колена или ремнём), на вторую пластину (с рёбрами) крепится крыльчатка вентилятора. Между пластинами находится вязкая субстанция которая обеспечивает сцепление между собой.
Чем больше этого "геля" между пластинами тем "прочнее" пластины соеденены между собой и соотв. тем меньше крыльчатка проскальзывает относительно приводной пластины.
Количество субстанции в рабочей зоне муфты контролируется клапаном в "гнезде". Клапан открывается при помощи биметаллической пластины которая в свою очередь играет роль датчика температуры - принцип прост - материал из которого сделана пластина "датчик" довольно сильно расширяется при нагреве и когда на него попадает горячий воздух с радиатора он приоткрывает клапан в гнезде и муфта наполняется компаундом.
Отсюда легко догадаться что температуру срабатывания виски можно настраивать - настраивается она отгибанием/подгибанием этой самой биметаллической пластинки (особо рьяно лучше не вытягивать т.к. она вообщем-то вытаскивается и потом запихивается назад с доволно большим трудом). На некоторых не родных (например behr) висках есть регулировный болт, который позволяет штатно регулировать отгиб пластины
Правильно работающая виска включается сразу с заводом мотора - она нагнетает сама на себя воздух от радиатора, если этого не происходит то виска сообразит что радиатор перегрет только по температуре в подкапотном ... т.е. слишком поздна :D
И не стоит поливать её всяких дерьмом - рёбра работают в качестве радиатора и тоже помогают пластинке оценить реальную температуру мотора (точнее охлаждайки).
Ну и напоследок - как проверить виску:
1) На холодной машине крутануть от руки - должна сделать пол оборота (максимум 1 оборот) и остановится - если не крутится вообще то её заклинило, если крутится слишком свободно то весь гель вытек.
2) Прогреть машину выхода из синий зоны (не до рабочей температуры а до состояния "чутка прогрелись"), не глуша мотор взять в руки газету свёрнутую кульком, быстро открыть капот и попробовать затормозить крыльчатку газетой (осторожно руки!) - крыльчатка должна остановится, если не остановилась то похоже что виску клинит - проверить ещё разок на пункт нумер 1.
3) Прогреть машину до рабочей температуры (т.е. стрелка на 12 часов), опять взять газету кульком, опять быстро открыть капот и попробовать тормознуть виску - если газета разлетелась в конфети то всё правильно - виска работает. Если виска легко застопорилась то недостаточно сцепление (вытек гель/неправильная настройка)
П.с.1.
"Быстро открыть капот" нужно для того чтобы виска не успела сообразить что температура упала (а горячий воздух из подкапотного моментально уходит на верх в атмосферу при открытии капота). Есть правильное мнение что лучше тыкать газетой лишь слегка приоткрывая капот - но это для настоящих джедаев :D
П.с.2.
на некоторых висках с обратной стороны есть "болт последней надежды" - по сути при закручивании блокирует виску в положении "полное сцепление без проскальзывания". использовать стоит в двух случаях:
- перегрев в ацкую жару в диких пробках
- виска накрылась а до сервиса доехать надо
Собсно виска (сорри, автокада под рукой небыло, фотожоп не айс но всётаки):
http://www.npfpol.ru/528/viska.jpg
Принцип работы в том что виска состоит из двух частей (по сути пластин) - одна крепится на шкив и приводится крутится мотором (напрямую с колена или ремнём), на вторую пластину (с рёбрами) крепится крыльчатка вентилятора. Между пластинами находится вязкая субстанция которая обеспечивает сцепление между собой.
Чем больше этого "геля" между пластинами тем "прочнее" пластины соеденены между собой и соотв. тем меньше крыльчатка проскальзывает относительно приводной пластины.
Количество субстанции в рабочей зоне муфты контролируется клапаном в "гнезде". Клапан открывается при помощи биметаллической пластины которая в свою очередь играет роль датчика температуры - принцип прост - материал из которого сделана пластина "датчик" довольно сильно расширяется при нагреве и когда на него попадает горячий воздух с радиатора он приоткрывает клапан в гнезде и муфта наполняется компаундом.
Отсюда легко догадаться что температуру срабатывания виски можно настраивать - настраивается она отгибанием/подгибанием этой самой биметаллической пластинки (особо рьяно лучше не вытягивать т.к. она вообщем-то вытаскивается и потом запихивается назад с доволно большим трудом). На некоторых не родных (например behr) висках есть регулировный болт, который позволяет штатно регулировать отгиб пластины
Правильно работающая виска включается сразу с заводом мотора - она нагнетает сама на себя воздух от радиатора, если этого не происходит то виска сообразит что радиатор перегрет только по температуре в подкапотном ... т.е. слишком поздна :D
И не стоит поливать её всяких дерьмом - рёбра работают в качестве радиатора и тоже помогают пластинке оценить реальную температуру мотора (точнее охлаждайки).
Ну и напоследок - как проверить виску:
1) На холодной машине крутануть от руки - должна сделать пол оборота (максимум 1 оборот) и остановится - если не крутится вообще то её заклинило, если крутится слишком свободно то весь гель вытек.
2) Прогреть машину выхода из синий зоны (не до рабочей температуры а до состояния "чутка прогрелись"), не глуша мотор взять в руки газету свёрнутую кульком, быстро открыть капот и попробовать затормозить крыльчатку газетой (осторожно руки!) - крыльчатка должна остановится, если не остановилась то похоже что виску клинит - проверить ещё разок на пункт нумер 1.
3) Прогреть машину до рабочей температуры (т.е. стрелка на 12 часов), опять взять газету кульком, опять быстро открыть капот и попробовать тормознуть виску - если газета разлетелась в конфети то всё правильно - виска работает. Если виска легко застопорилась то недостаточно сцепление (вытек гель/неправильная настройка)
П.с.1.
"Быстро открыть капот" нужно для того чтобы виска не успела сообразить что температура упала (а горячий воздух из подкапотного моментально уходит на верх в атмосферу при открытии капота). Есть правильное мнение что лучше тыкать газетой лишь слегка приоткрывая капот - но это для настоящих джедаев :D
П.с.2.
на некоторых висках с обратной стороны есть "болт последней надежды" - по сути при закручивании блокирует виску в положении "полное сцепление без проскальзывания". использовать стоит в двух случаях:
- перегрев в ацкую жару в диких пробках
- виска накрылась а до сервиса доехать надо