имею новый расходомер и большой опыт его настройки , проверяется он просто: на включенном зажигании нужно подсоединиться тестером к разъему №2 и плавно перемещать бегунок следя на показаниями вотльтметра, скачков быть не должно.
настойка заключается в установке начального положения бегунка, нпряжение при закрытой лопате должно быть 0,25-0,3 вольт.
далее настраиваем натяг пружины на оборотах:
на хх должно быть в пределах 0,8-1,1 в
на 2000 об - 1,7 в
на 3000 об - 2,1
если кому нужно могу дать детальную характеристику на всех оборотах.
заметил что максимальная экономичность достигается когда обходной винт воздуха на расходомере почти закручен, больше чем на 2 оборота не стоит отворачивать.
Последний раз редактировалось witalik, 18.09.2010 в 15:56.
имею новый расходомер и большой опыт его настройки , проверяется он просто: на включенном зажигании нужно подсоединиться тестером к разъему №2 и плавно перемещать бегунок следя на показаниями вотльтметра, скачков быть не должно.
настойка заключается в установке начального положения бегунка, нпряжение при закрытой лопате должно быть 0,25-0,3 вольт.
далее настраиваем натяг пружины на оборотах:
на хх должно быть в пределах 0,8-1,1 в
на 2000 об - 1,7 в
на 3000 об - 2,1
если кому нужно могу дать детальную характеристику на всех оборотах.
заметил что максимальная экономичность достигается когда обходной винт воздуха на расходомере почти закручен, больше чем на 2 оборота не стоит отворачивать.
эти данные можно считать близкими к эталонным:
1000 об - 1,05 в
1500 об - 1,33 в
2000 об - 1,55 в
2500 об - 1,8 в
3000 об - 2,05 в
3500 об - 2,16 в
4000 об - 2,37 в
на моей машине все значения примерно на 0,3 выше, обходной винт выкручен на 1,5 оборота
Может у мотронов/джетронов разные показтели должны быть?
А вообще я планирую щас приобрести вот такую штукенцию:
"Pilot VAF/MAF конвертер"
у меня м30b30, мотроник 1,3. по поводу это штуки я тоже думал, но на самом деле если расходомер исправный, она ничего не даст. только реакция на газ острее станет и все.
У меня есть откровенный "лаг" внизу, особенно если нажать на педаль "чуть чуть". Регулировка платки не помогает, какое ДОЛЖНО БЫТЬ натяжение пружины я не знаю, но точно знаю что расход топлива и "запах из трубы" сильно зависит от её натяга
У меня есть откровенный "лаг" внизу, особенно если нажать на педаль "чуть чуть". Регулировка платки не помогает, какое ДОЛЖНО БЫТЬ натяжение пружины я не знаю, но точно знаю что расход топлива и "запах из трубы" сильно зависит от её натяга
Попробую на выходных посмотреть параметры у себя.
натяг настраивается как раз смотря на обороты и напряжение на них. Попробуй вставить сначала начальное напряжение нормальное, для этого включи зажигание и подсоедини тестер к гнезду №2 на разъеме расходомера. если что ослабь винт и подвинь бегунок. Далее смотришь значения на оборотах и постраиваешь натяг пружины.
Проверить дорожку можно таким образом: зажигание включено, тестер на 2-м гнезде и рукой двигаешь бегунок по всему его ходя и смотришь чтобы напряжение плавно менялось во всем диапазоне. начиная от 0,3 в начальной точке и 4,53 в конце.
имею новый расходомер и большой опыт его настройки , проверяется он просто: на включенном зажигании нужно подсоединиться тестером к разъему №2 и плавно перемещать бегунок следя на показаниями вотльтметра, скачков быть не должно.
конкретно к каким пинам нужно цеплятся чтоб проверить?
, проверяется он просто: на включенном зажигании нужно подсоединиться тестером к разъему №2 и плавно перемещать бегунок следя на показаниями вотльтметра, скачков быть не должно. 
