Andron83, но у тебя же при замене ГП не меняется рабочий диапазон работы мотора, так?
То , что ты пишешь и так понятно все было, что чем короче редуктор, чем выше обороты будут на той же передаче при той же скорлсти вращения колес. Ты же это сейчас написал, так?
Да, я написал то, о чем говорят Вадим и Андрей, редуктором можно уйти в другую область работы мотора при необходимости, например, не падать до вануса. То, что всх мотора железо после маховика изменить не может, это аксиома как бы)) график мощности будет одинаковый на любой передаче))
а то что на одной и той же скорости при разных парах будут разные обороты на одной и той же передаче... ну бля... это же очевидно, по определению. надо быть дебилом, чтобы вообще развивать диалог на эту тему.
наконец Юра прохавал методику аргументации Влома с Бармалеем))))
1. Влом и бамалей не понимают слова диапазон
2. Зачем в гонках попадать на режим работы ваноса?(т.е. это какие то экономные гонки на маленьких оборотах или ванос теперь двигает клапана на высоких оборотах, а не на низких?)
3. Я так понимаю что редуктор надо подобрать такой, чтоб он давал развить максимальную возможную скорость на трассе, а передачи в коробке распределить так, чтоб попадать в диапазон максимального крутящего момента мотора.
Fire, я кажется въехал в суть проблемы)))
Парни правы: От редуктора зависит количество разницы оборотов при переключении.
мля:
я кажется тоже наконец втулил в суть проблемы
Бармалей и Влом верны, если привязаться к переключению на разных редукторах на определённой скорости и определённой передаче
т.е. если мы на скорости в 100 переключаемся с 3 на 4, из-за разницы оборотов мотора на разных редукторах у нас получается разница в количестве понижения оборотов
ведь чем выше обороты мотора - тем сильнее падает вниз стрелка тахометра при переключении(на холостых со 2-3 падает где то на 300 оборотов, а с 6000 оборотов падает на 2000-2500 оборотов)
НО!!! если мы отвязываемся от скорости, как в случае гоночных машин, где переключения происходят не на определённой скорости, а на определённых оборотах мотора
тогда можно забыть нахер о главной паре, размере колёс и прочем!! в таком случае изменение скорости вращения маховика при смене передач остаётся неизменных, и зависит только от коробки
Да, я написал то, о чем говорят Вадим и Андрей, редуктором можно уйти в другую область работы мотора при необходимости, например, не падать до вануса
Андрей, это же бред. При нормальной коробке я на любой паре не попадаю в ванос. А если я туда попадаю, то я зачем-то это делаю умышленно, оставаясь на слишком высокой передаче. Если я это зачем-то делаю, то главная пара мне не поможет. А если я этого не делаю, то у меня нет проблемы с попаданием в ванос (кроме старта) и главная пара мне так же в этом никак не поможет и не сделает хуже.
То, что Андрей минимизировал проблему своих специфичных рядов на на конкретной трассе (автодроме) укорачиванием редуктора - не повод думать, что на сближенность рядов влияет главная пара. А он явно так считал:
Цитата:
Сообщение от Fire
Бармалей: У меня машина при переключение передачи теряет 1500 оборотов , что на это влияет?))
Кончай пытаться его отмазать. Хотя тебя положение похоже обязывает.. Но по-моему тут без вариантов уже..
Андрей, это же бред. При нормальной коробке я на любой паре не попадаю в ванос. А если я туда попадаю, то я зачем-то это делаю умышленно, оставаясь на слишком высокой передаче. Если я это зачем-то делаю, то главная пара мне не поможет. А если я этого не делаю, то у меня нет проблемы с попаданием в ванос (кроме старта) и главная пара мне так же в этом никак не поможет и не сделает хуже.
То, что Андрей минимизировал проблему своих специфичных рядов на на конкретной трассе (автодроме) укорачиванием редуктора - не повод думать, что на сближенность рядов влияет главная пара. А он явно так считал:
Кончай пытаться его отмазать. Хотя тебя положение похоже обязывает.. Но по-моему тут без вариантов уже..
Я так понимаю что редуктор надо подобрать такой, чтоб он давал развить максимальную возможную скорость на трассе, а передачи в коробке распределить так, чтоб попадать в диапазон максимального крутящего момента мотора.
с поправкой на количество и скорость переключений. а так же на каких передачах и оборотах ты оказываешься в конце разгонов - чтобы не подтыкать следующую передачу на несколько метров.
