Motronic 1.3 + Turbo - ТУРБОКОНФА 1

[виталик]

накипела масса вопросов:
1.для ГБЦ лучше болты брать или шпильки??
2.что делать с шатунами???
3.стоит ли ставить валы шрик??
4.на клапана напыление какоето нужно??
5.нужно ли делать плоскими тарелки клапана??
6.не ясно с коленом ковануй ставить или нет??
7.еси турбины 2 то на каждые 3 горшка нужно отдельные рессиверы,или все в один??
8.чтоб не было глума хочу с двух турбин зделать один трубопровод к интеркулеру,или лучше чтоб куча тройников было????
9.стоит ли ставить заслонку увеличиную???

мля пока вроде все.............

[BMW Turbo]

Сообщение от виталик

у меня тож есть пара вопросиков насчет 2турбин на м30в34(еси не найду компрессор буду турбировать!!)и так начнем:
1.возможно ли поставить башку от с38 на 30й блок???
2.стоит ли заказывать кованый вал????
3.как доработать гбц???
4.какую улитку ставили на м106???
5.поршни лучше кованые или с керамическим напылением????

вот пока терзают такие вопросы!!!

компрессор - гавно!
турбина лучше! потомучто дует не от оборотов, а от
потребленияя двигателем воздуха! т.е. обратная связь.

насчет головы от S38 незнаю, но от М88 модойдет!
правда придется еще заменить звездочку привода
цепи на коленвале! или искать колено от М86!
но 3.4 М86 несуществует, 3.5 с другим ходом и диаметром
поршня. дело в двухрядной цепи привода распредвалов.
или попробовать от М50 цепь! она 1 рядная, не рвется.

кованный вал? в смысле коленвал?
он даже на М20В20 кованный стальной термообработанный!
кстати шатуны тоже!
БМВ это вам не японское гавно!

поршни с керамическим напылением???
первый раз слышу! тепловое расширение поршня большое
думаю он не будет дружить с керамикой...
для снижения трения поршни оловом покрывают.
в процессе работы поршень цилиндра почти не касается
между ними масло! кроме случаев холодного двигателя!
вот поэтому надо греть мотор до синей зоны на шкале приборки
и вваливать уже при рабочей температуре.

по поводу турбин..... помоему дешевле 2шт ТКР6 от ЗИЛ нет вариантов!
ну а надежность турбин, как повезет!
я даже тонкую сетку в МАФ вставил, на тот случай если чтото
от чегото отвалится, хотя у меня ККК

[BMW Turbo]

Сообщение от виталик

накипела масса вопросов:.............

1.для ГБЦ лучше болты брать или шпильки??
лучше то что стоит!

2.что делать с шатунами???
оставить родные.

3.стоит ли ставить валы шрик??
желательно.
лучше те, которые с другими фазами, а не те которые клапана выше поднимают.

4.на клапана напыление какоето нужно??
5.нужно ли делать плоскими тарелки клапана??
их лучше притереть к седлам хорошей пастой!
и не трогать.

6.не ясно с коленом ковануй ставить или нет??
нет.

7.еси турбины 2 то на каждые 3 горшка нужно отдельные рессиверы,или все в один??
8.чтоб не было глума хочу с двух турбин зделать один трубопровод к интеркулеру,или лучше чтоб куча тройников было????
1 турбина гаррет GT37 или GT42

9.стоит ли ставить заслонку увеличиную???
толку не будет, тогда лучше вместе с заслонкой весь впуск менять!

[виталик]

задумался об установке двух т25!либо двух ккк24,а еси чесно просто потерялся в турбинах!!

кто то говорит о ибриде ккк27и29,кто то о ккк26 вот теряюсь между выбором!!
почему думаю о т25 потому что альпина ставили на 34ку две т25!!а может лучше зделать м30в34 Твин турбо или лучше Би турбо???

Про колено я имел ввиду кованое облегченное т.к. у м30в34 и так внутренности тяжелые!!(почему не надо ставиь кованое колено???)
ну а про тарелки плоские чтоб лучше была проходимость воздуха(по крайнемере так о плоских тарелках мне расказывали в динамике еще сказали что лучше и приталить клапана!!!)
ну а насчет рессивера как???
закинь побольше фоток своих!!!

[виталик]

еще вопрос поршни на м30в34 отличаются от поршней от м106???если отличаются то чем??

[BMW Turbo]

задумался об установке двух т25!либо двух ккк24,а еси чесно просто потерялся в турбинах!!
кто то говорит о ибриде ккк27и29,кто то о ккк26 вот теряюсь между выбором!!
почему думаю о т25 потому что альпина ставили на 34ку две т25!!а может лучше зделать м30в34 Твин турбо или лучше Би турбо???

турбины лучше ставить 2хК24 или 2хК26
а вообще выбирать надо исходя из денег и возможностей!

Про колено я имел ввиду кованое облегченное т.к. у м30в34 и так внутренности тяжелые!!(почему не надо ставиь кованое колено???)
в М30 уже кованное колено!!! и сделано все так чтобы плавно и без вибраций ездить.
причем М30 делятся на 3 вида! старые до 82 года, Е34\Е32 и Е23\Е28!
те что в Е34\Е32 в них стоит колено легче! противовесы тоньше.

ну а про тарелки плоские чтоб лучше была проходимость воздуха(по крайнемере так о плоских тарелках мне расказывали в динамике еще сказали что лучше и приталить клапана!!!)
головку и моторы на БМВ проектировал самый лучший моторист в мире!
таких в мире.... человек 20....
а ты слушаешь какихто неучей.... не порть головку!
М30 отлично едет! послу установки турбины я вообще забыл
крутить его свыше 5000! и никто не обгоняет у кого меньше 350 коней!

ну а насчет рессивера как???
как на фото, очень удобный!
еще лучше бы коллектор от карбюраторного М30 + 2 заслонки от М20В25!
вот это тема!

закинь побольше фоток своих!!!
что именно ты хочешь посмотреть?
днем могу сфоткать и вечером выложить.

[BMW Turbo]

Сообщение от виталик

еще вопрос поршни на м30в34 отличаются от поршней от м106???если отличаются то чем??

здесь есть фото моего мотора со стандартным и турбовым поршнем.

[Riquelme]

Сообщение от виталик

еще вопрос поршни на м30в34 отличаются от поршней от м106???если отличаются то чем??

Отличаются. Они не плоские, а с впуклостью. Благодаря ей M106 имеет пониженную степень сжатия - 8.0:1. Где-то читал Альпинского, с его слов у M106-поршней также более толстое днище.

[BMW Turbo]

Сообщение от Riquelme

Отличаются. Они не плоские, а с впуклостью. Благодаря ей M106 имеет пониженную степень сжатия - 8.0:1. Где-то читал Альпинского, с его слов у M106-поршней также более толстое днище.

толще примерно на 1-2мм
приливы от пальцев намного сильннее чем на обычном поршне.
теплоопроводность у турбового лучше.

[Riquelme]

Сообщение от BMW Turbo

1.для ГБЦ лучше болты брать или шпильки??
лучше то что стоит!

Если есть возможность, то лучше поставить шпильки. Они многоразовые, да и понадёжнее будут. Хотя и болты сойдут.

Сообщение от BMW Turbo

2.что делать с шатунами???
оставить родные.

Стандартное железо M106 выдерживает 1 бар или около того. Если дуть больше - желательны кованые поршня и шатуны.

Сообщение от BMW Turbo

3.стоит ли ставить валы шрик??
желательно.
лучше те, которые с другими фазами, а не те которые клапана выше поднимают.

Почему это? Наоборот, широкофазный вал может пойти во вред турбомотору. У турбомотора очень большое противодавление на выпуске, и во время перекрытия выхлопные газы мешают наполнению. Для турбомотра важно как можно более раннее закрытие выпускного клапана. А подъём клапанов то чем не угодил?

зы. Верховой турбовал для M30/M106 делает фирма PPF.

Сообщение от BMW Turbo

6.не ясно с коленом ковануй ставить или нет??
нет.

У M30 коленвал и так кованый, можно не напрягаться.

Сообщение от BMW Turbo

9.стоит ли ставить заслонку увеличиную???
толку не будет, тогда лучше вместе с заслонкой весь впуск менять!

От S38 открутить. Для турбомотора нужен хороший рессивер большого объёма.

[Riquelme]

Hint: Для уменьшения степени сжатия башню у поршня можно немного подрезать без ущерба надёжности. Но лучше конечно ковку сразу и под нужную СЖ.

[виталик]

а как это соорудить колектор от м30 карб и две заслонки от м20???
закинь фото где видно турбы,зделай вид справой стороны и с левой,ток чтоб фото большие были!!

[виталик]

а стоить ли заморачиватся насчет термоизоляции турбины??

[виталик]

еще такой вопрос как что значит турбояма???читал статью там делают твин турбо т.е. одна маленькая турбина а другая большая как написано это чтоб избавится от турбо ямы!!

[виталик]

сегодня смотрел хороший сайт и понял что мне очень хорошо подходит ЖАРЕТТ GT37!!
а GT42 не на мой обьем двигателя!!