грузовик, не бери литр...
нахуй тебе ракета, ты же не космонавт..
бля, два друга с железками в костях ходят после этих мотоциклов.. и радуются что ходят..
чего-то вы какие-то странные вещи говорите
ессно к-100 высокий - он блин туристический аппарат чтоб по несколько часов спокойно ехать было - я сомневаюсь что многие выдержат на чистом спорте 3-4 часа подряд катиться, особенно с нормальной скоростью и по не нашим далеко не суперическим трассам, но и брать его "под отжиг" весьма глупо - это не банальная зажигалка
если аппарат для отжига то смысла брать туриста ноль, под оджиг берётся спорт, та-же R6 или её недалёкие предки, но как-бы ездить на нём каждый день на работу замучает через неделю - это чисто на "часок прошвырнуться в выходной по городу без пробок"
п.с. а я пока подрачиваю на R 1200 GS для трассы и на ройал/миднайт стары для города вот это блин техника, а не всякие там зизеры удушливые
так что никто не знает как мото можно притащить с ебея или ещё откуда нить? или может есть конторы которые его за долю малую к финской границе припереть могут? может кто мотается часто куда-нить в еврозону?
Цитата:
грузовик, не бери литр...
нахуй тебе ракета, ты же не космонавт..
бля, два друга с железками в костях ходят после этих мотоциклов.. и радуются что ходят..
моё второе имя - зигзаг
и я хотел на юг на нём летом рвануть... на какой скорости на к-100 начнутся проблемы с управлением? да и цент тяжести у него не намного выше получается по фоткам, если он вообще выше... движка в самом низу стоит и сидуха тоже низко
__________________
Последний раз редактировалось samosval, 20.03.2009 в 20:46.
rukez,
это на туристах.
дружбан щас на лето байк заказал 170 лошадей.
вместе с полисом осаго сразу спрашивал сколько стоит застраховать жизнь, на 10 000 000р. абсолютно серьёзно спрашивал. причём он уже бился в разные годы, переломы на память есть.
а туриста такие как он никода и не купят.
In recent years the BMW K100 2valve and 4valve engines, as well as the later variants the K1100 and K1200 4valve engines, have provided Austin/ Rover classic Mini and MG enthusiasts with a cylinder head that closely matches the bore centers of the age old Austin Rover 'A' series 1275cc engine. In fact three of the originally head studs of 'A' series engine block line up with those of the BMW cylinder head. Miss alignment of the chambers from a 'bolt on' stand point, is only around 1mm front to back, and 2mm end to end. The cylinder head itself needs slight modification so it can live in an upright orientation, and converted to run a sychronous belt to drive the camshafts from the engines crankshaft. The engine block needs further modification to accept the new stud pattern of the BMW cylinder head.
Popularised by a handfull of companies, this conversion has seen power outputs so far in excess of 230bhp by forced induction, from only a 1.3 litre engine. Thats more than 175bhp per litre. Most however are of similar power outputs of the engines these heads are taken from.
вот это блин техника, а не всякие там зизеры удушливые 
