Что бы добиться от е46 4.4 той же удельной мощности и момента,что и у е92м3 ,46ая должна весить где-то тонну,а это просто нереально. По крайней мере при некосмическом бюджете.
Если копать ТТХ 540 е39 и М3 е92 то:
Момент М3 400н/м при 3900об/м
Момент 540 420(440 в разных местах по разному)н/м при 3600об/м
Хотя в кобылах разница колосальная...
Так что я думаю на М62 будет не менее удобно ехать боком, а за счет более легкого кузова - проще.
И я бы с удовольствие свапнул S65, если бы бюджет был равный, пиздатый мотор, только денег значительно больше надо(
Так что вкатимся на этом, сдохнет 62ой, буду думать.
Полистай,первые 2 машины.Именно такой должна быть дрифтовая е46
+ у них можно заказать ебический бодикит,стекла и всаких ништяков,но дорого.
Удачи в постройке!
Полистай,первые 2 машины.Именно такой должна быть дрифтовая е46
+ у них можно заказать ебический бодикит,стекла и всаких ништяков,но дорого.
Удачи в постройке!
Полетав по нормальному кольцу, желание ездить боком резко пропало
Надо подгонять мою 46 под спецификацию:
Цитата:
1. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.
Без ограничений: радиатор охлаждения двигателя, вентилятор, термостат, расширительный бачок емкостью от 2 до 4 литров, трубопроводы и шланги. Допускается применение радиатора системы охлаждения увеличенного сечения при условии его промышленного изготовления, место расположения радиатора – под капотом автомобиля. Допускается применение дополнительных вентиляторов системы охлаждения при условии их промышленного изготовления.
Разрешается отключать подогрев дроссельной камеры и радиатор отопителя.
Удалять радиатор отопителя запрещено.
2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ.
Фильтрующий элемент (картридж) воздушного фильтра свободной конструкции, но он должен быть промышленного изготовления, через него должен проходить весь воздух, попадающий в цилиндры двигателя.
Разрешается замена и увеличение сечения входного гибкого и/или жесткого патрубков корпуса воздушного фильтра на металлические промышленного изготовления.
Тип, количество, расположение и крепление топливных форсунок должны быть сохранены.
Датчики и исполнительные механизмы системы впрыска топлива должны соответствовать модели двигателя, установленного на автомобиле.
Разрешается замена троса привода акселератора и его крепления к педали.
Привод дроссельной заслонки должен быть оснащен надежно закрепленной возвратной пружиной.
Системы зажигания и электронного управления двигателем
Разрешено использование только оригинальной системы зажигания. Производитель катушек зажигания, свечей и проводов высокого напряжения – без ограничений.
Разрешено использование только оригинальной системы впрыска топлива с электронным блоком (контроллером). Электронный блок управления двигателем - свободный
В любой момент соревнований на автомобиле должен находиться только один электронный блок управления двигателем (ЭБУ).
3. СИСТЕМА ВЫПУСКА
Вся система выпуска, начиная с выпускного коллектора, произвольная.
4. СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И ТРАНСМИССИЯ.
Блок двигателя – оригинальный, устанавливаемый серийно в рамках производителя. При замене блока двигателя на неоригинальный для данной модели, разрешается установка блока объемом до 2000см включительно с сохранением на блоке оригинальных точек крепления.
ГБЦ, распределительные валы, шестерни привода распределительных валов, клапаны и толкатели – свободные, при условии их промышленного изготовления.
Разрешается применение любого эластичного материала опор двигателя без изменения количества опор. Допускается применение алюминиевых опор двигателя при условии их промышленного изготовления.
КПП, дифференциалы, привода, ШРУСы – свободные при условии их промышленного изготовления. Запрещается – использование дифференциалов, заблокированных самостоятельно с использованием сварочных приспособлений, а так же применение приводов и ШРУСов, не устанавливаемых серийно на данную модель автомобиля, если это влечет за собой изменение или модификацию конструкции крепления узлов трансмиссии к кузову автомобиля.
