martinov-serg, дело в том, что смотря что колхозить, а что покупать оригинал. Некоторые вещи просто тяжело найти, или оригинал стоит в несколько раз дороже, при аналогичном результате. Тем более, если автор не коллекционер, и не ставит целью сохранить авто в первозданном виде.
А тем более, если пара оригинальных запчастей все равно не спасет корч от ближущегося распила
установку всего комплекта от е28 никак нельзя назвать колхозом, моторы то одинаковые М20в20, помпа от е28 у меня гдето валяется, хрень №7 не знаю есть нет, нужно тока вискомуфту купить, пропеллер я думаю подойдет
на е34 с М20в20 тоже муфта была или электро уже?
на экзисте муфты Termal и Nuk в районе 1тыр стоят, они одноразовые или нормальные?
__________________
Последний раз редактировалось б/умеровод, 02.07.2008 в 16:15.
Mik, ты не понял - бюджет 5000 складываетсо из замены всех деталей, плюс новый антифриз - это просто оригинал для 28, мера, которая лечит охлаждение раз и навсегда(ну, лет на 10)
По переделке с 28/12 бюджет другой - новая вискомуфта - 2200(где-то так, может, кто покупал недавно, скажет), плюс б/у крыльчатка с 28(если родная не встанет), б/у шкиф/переходники(на рисунке Шума деталь номер 6) - это бесплатно, здесь попросите, этого гомна у людей валяется по гаражам достаточно.
Мое ИМХО - лучше муфта чем голимая электрика(исключение, если ты поставишь достойный мотор/вентилятор/нормальные датчики - а тут бюджет вылезет за 6000, уж поверь!). Но, повторюсь, мо е ИМХО, а эта хуйня такая... как Дрифтер сказал
установку всего комплекта от е28 никак нельзя назвать колхозом, моторы то одинаковые М20в20, помпа от е28 у меня гдето валяется, хрень №7 не знаю есть нет, нужно тока вискомуфту купить, пропеллер я думаю подойдет
на е34 с М20в20 тоже муфта была или электро уже?
УЖЕ? если не прав - поправьте, но в случае применения штатного (не дополнительного)электроохлаждения на более поздних кузовах, фразу "или кто то думает что разроботчики БМВ полные идиоты что придумали такой способ охлождения" прошу признать вводящей в заблуждение
Мое ИМХО - лучше муфта чем голимая электрика(исключение, если ты поставишь достойный мотор/вентилятор/нормальные датчики - а тут бюджет вылезет за 6000, уж поверь!). Но, повторюсь, мо е ИМХО, а эта хуйня такая...
хрень номер 7 должна стоять на помпе. Не знаю, надо ли в твоем случае менять помпу - я имел ввиду переставку/переходник делальки номер 7/6 на рисунке Шума. Я просто не помню, как они там совмещаются, на 28 муфта накручиваетсо на шкиф(не знаю, правильно ли называю) помпы деталь номер 7), а на 12, судя по рисунка Шума, немного не так. Но по факту - ничего сложного точно нет, не такую хуйню можно сделать.
хрень номер 7 должна стоять на помпе. Не знаю, надо ли в твоем случае менять помпу - я имел ввиду переставку/переходник делальки номер 7/6 на рисунке Шума. Я просто не помню, как они там совмещаются, на 28 муфта накручиваетсо на шкиф(не знаю, правильно ли называю) помпы деталь номер 7), а на 12, судя по рисунка Шума, немного не так. Но по факту - ничего сложного точно нет, не такую хуйню можно сделать.
Если все действительно так просто, конечно стоит задуматься о муфте от 28й.
Mik, не хочется сильно вдаватьсо в полемику, ибо могу сморозить хуйню(не помню просто на 100%), но, сдаетсо мне, что на м20/30 таки была муфта по-любому, а вот м50/52 пошел с электрикой, но, прости меня, там уже совсем другой мотор, там не так просто на помпу хуйни на 5 см накрутить, в частности, и из-за пространства под капотом. Поэтому стало целесообразнее. Да и электрика на поздних моделях стала существенно серьезнее и надежнее.
Mik, не хочется сильно вдаватьсо в полемику, ибо могу сморозить хуйню(не помню просто на 100%), но, сдаетсо мне, что на м20/30 таки была муфта по-любому, а вот м50/52 пошел с электрикой, но, прости меня, там уже совсем другой мотор, там не так просто на помпу хуйни на 5 см накрутить, в частности, и из-за пространства под капотом. Поэтому стало целесообразнее. Да и электрика на поздних моделях стала существенно серьезнее и надежнее.
А я и не предлагал искать на помойках вентиляторы 80х годов.
