ну тут наверное по аналогии с неподресоренными массами, ведро-то две тонны весил, хуле тут 10 кг с колеса
Цитата:
Сообщение от kolyn-molyn
да нихуя не похуй....
[про обвязку бойлера и фундаменты у тебя пизже выходит ]
Цитата:
Сообщение от Fire
Если чо обсуждение сей темы неплохо развернулось в гонко-чатике несколько дней назад
не читал
про маховик - его масса важна в случае когда рассматривается мотор без связи с трансмиссией, не выполняющий никакую работу кроме вращения маховика, в этом случае, безусловно, более легкий маховик помогает производить более быстрый набор скорости вращения двигателя
но стоит мотор присоединить к трансмиссии и заставить его раскручивать не только маховик, но и все остальное на пути крутящего момента к асфальту, как масса маховика становиться ничтожно малой величиной в общей сумме нагрузок на мотор, хоть он 1 кг будет весить, хоть 10, хоть 50, на ускорение автомобиля это никак не влияет
эту тему еще в фидо в спбкарс обсасывали
безусловно, легкие маховики нужны, но только настоящим спортсменам, для дорожных машин любое подобное баловство - просто понт
сидеть потом с корешами и на выжатом сцеплении показывать, что у тебя мотор в отсечку улетает быстро и аццки по спортивному колбаситься на ХХ- вот и весь толк
реализовывать преимущество пониженной инерционности ДВС, которую и обеспечивает легкий маховик, а не какое то невнятное "чтоб мотор крутился снизу получше", 99,9 процентов водителей в 99,9 процентов дорожных ситуации не в состоянии
по чесноку, сейчас это из области карбоновых капотов и низкопрофильных дисков, все как бы знают, что это модно и спортивно, но что именно и как, всем адекватно похуй, просто надо, чтоб было
на маховик обычно все таки более похуй, его снаружи не видно, а это для "спортсменов", зачастую, определяющий фактор
Владельцы автомобилей тратят все больше денег, чтобы добавить автомобилю мощности, динамики и экономичности. При этом о таком виде тюнинге, как облегчение маховика, знают не все. Причина в том, что такая переработка считается трудоемкой, дорогостоящей и бесполезной. На самом деле такой вид тюнинга - хорошая «прокачка» авто, возможность добиться лучшего ускорения и снять нагрузку с коробки передач.
Barmaley, вот твои статьи как раз и показывают подход к вопросу так, как будто речь про стендовый двигатель, крутящий только маховик. Ну подумай сам, хуле толку от снижения массы маховика, если после маховика нужно крутить еще кпп, кардан, редуктор, привода и колеса. Их то масса никуда не делась, и масса самого авто никуда не делась.
Barmaley, вот твои статьи как раз и показывают подход к вопросу так, как будто речь про стендовый двигатель, крутящий только маховик. Ну подумай сам, хуле толку от снижения массы маховика, если после маховика нужно крутить еще кпп, кардан, редуктор, привода и колеса. Их то масса никуда не делась, и масса самого авто никуда не делась.
Это не мои статьи ))))), а вот подумай сам почему нет гонок с тяжелым маховиком ? Почему бмв мотоспорт ставит пакет легкого маховика и сцепления? Там сидят тупые инженеры? И ещё почему первые м5 были на лёгких одномасовых маховиках с завода?
kolyn-molyn, ты неправ, включай голову. легкие колеса и карданы из другой серии, в рамках рассматриваемого вопроса тоже неактуально, колеса не в воздухе раскручиваются, а машину двигают, что гораздо труднее, чем раскручивать любые массы маховиков и карданов. Единственный способ заставить машину быстрее ускоряться, это добавить крутящего момента на маховик. Работа реального двс, это движение машины, а не вращение маховика.
В качестве примитивной и бытовой аналогии, ты когда ключ в замке дверном поворачиваешь, ты преодалеваешь сопротивление механизма замка, на фоне которого масса ключа ничтожна. Ты просто путаешь основную работу с незначительными деталями, которые тоже есть в процессе, но их влияние чрезвычайно мало.
