По просьбам трудящихся, закину немного говна на вентилятор контента на тему трудовых будней. Речь пойдёт о резидентах нашего сервиса, тридцадках Паши Стэнли Хотя, он и так подробно освещает жизнь своего автомобиля у себя в "гараже", но всё же посмотрим на него немного с другой стороны.
Итак, первое появление чёрной тридцатки в Берде датировано концом марта, по сути, Паша стал первым клиентом новоиспечённого сервиса после того, как было окончательно решено, что сервису этому - таки быть. На тот момент машина представляла из себя весьма унылое зрелище с точки зрения технической исправности, т.е. была уставшей чуть менее чем полностью. Оно и не мудрено - к тому моменту она только-только получила способность к самостоятельному передвижению после долгого простоя, который мог даже поставить точку в её богатой биографии. Но слава яйцам, Паша вовремя опомнился и пригнал трицон в Берду. "Открыли мы гробницу и увидели мы в ней" (с): полная пизда ступичным подшипникам, обоим приводам, дискам и колодкам, стабов не было вообще, жопа чуть не скребла по асфальту и тд Нужна была шоковая терапия
Засучив рукава, мы принялись за работу. Были поменяны 3 ступичных подшипника, привода, перебраны передние и поменяны задние стойки и пружины, установлены стабилизаторы, поменяны диски/колодки, рулевая рейка и колонка + тяги/наконечники, трапеция дворников и что-то ещё по мелочи, устранён подсос воздуха (и песка ) через прокладки впускного коллектора и шланчики/трубочки, закреплён привод акселератора. Всё это сопровождалось нехилыми слесарными работами, но в итоге машина встала таки ровно на 4 колеса и немного пришла в себя. Паша отлистал котлету и довольный поехал на Поребрик
Судя по всему, результаты проделанной работы его порадовали, и вскоре на эвакуаторе к нам прибыл Желток Надо сказать, при первом взгляде на него, нам почему-то сразу захотелось его распилить , но, как это часто бывает, первое впечатление оказалось ошибочным, кузов оказался не так плох. Бывалые тридцаточники даже оценили ровность столбов, несмотря на нехилый груз в виде М30, который там висит уже лет 7-8 Короче, было решено, что ещё походит Пока Желток служит донором ништяков и запчастей, но вскоре придёт и его черёд, т.к. список пожеланий по чёрной потихонечку закрывается и близится к завершению. К ней и вернёмся пока.
Открылся летний сезон 2013 и настало время установки ништяков, пылившихся у Паши в гараже. Переборка ходовой пошла по второму кругу Благо, все гайки и болты были уже пошевелены, резьбы прогнаны и смазаны, так что слесарной ебли стало гораздо меньше Повторно были перебраны и установлены передние (толстые) и задние стойки и пружины (жёлтые Koni Sport и красные H&R соответственно), стабы заменены на ещё более жирные от тех же H&R, установлены передние тормоза на 315мм и четырёхпоршневые суппорта Brembo, установлены армированные шланги и залита быстрогоночная жидкость Motul RBF 660. Также заменили помпу, ролики, ремень, опять привода (первые были не очень) и опять передние ступичные подшипники (уже на толстых стойках).
Отлистав вторую котлету, Паша на всех этих ништяках поехал на Паркинг. Правда, ночью по дороге домой случилась печаль - въебал верхний патрубок радиатора, но он был заменён самим Пашей утром перед гонкой, а вторая печаль с трущими 17ми сликами по задним аркам устранялась уже на автодроме с помощью домкрата и кувалды
Однако, ещё кое-что доставляло, а именно - вибрации при разгоне где-то в районе жопомера Далее фото, по которым всё понятно, замечу лишь, что при прошлом осмотре муфта была в поряде.
Муфту порвало к хуям, болты/гайки отпиздило, одну гайку видимо напрочь, что аж болт улетел, досталось и хвостовикам кардана и коробки. Причина - возросшие нагрузки + несоответствие крепёжных размеров сопрягаемых деталей. Хвостовик КПП стоял под болты М12, муфта и кардан под М10. Сейчас установлена муфта под М12, отверстия в кардане рассверлены. Также выявлено искривление кардана на кручение, кардан рекомендован к замене в случае повторных вибраций.
В данный момент продолжается ебля с электрикой. Устранена вековая проблема с электровентилятором системы охлаждения - теперь он работает автоматически по сигналу от датчика в радиаторе, а принудительное включение выведено на штатную безымянную кнопку над часами. Кстати, когда разбирались с колхозом - долго ржали Также ржали когда ремонтировали неработающую подсветку приборки Сейчас в процессе перенос электростеклоподъёмников с Желтка (при демонтаже тоже ржали ) и ремонт электролюка (тут уже пришлось поплакать ) Осталось перенести аккум в багажник и ещё несколько мелочей. Вообще, доложу я вам, копание в чужом колхозе доставляет много положительных эмоций, особенно почему-то когда это касается электрики. Ну да ладно, возможно, и над нашим колхозом кто-нибудь когда-нибудь поржёт, хотя, мы всячески стараемся это исключить
Думаю, пока хватит Другие вести с полей будут в другой раз, подписывайтесь на наш канал, ставьте лайки, идите нахуй всем чмоке
несоответствие крепёжных размеров сопрягаемых деталей. Хвостовик КПП стоял под болты М12, муфта и кардан под М10. Сейчас установлена муфта под М12, отверстия в кардане рассверлены.
А кто эту ересь собрал то в свое время?
PS: я не хочу каркать, но имхо с такими масштабами вливаний в корч Паша либо стал олигархом, либо движется ко второму "разводу"
Хотя, он и так подробно освещает жизнь своего автомобиля у себя в "гараже", но всё же посмотрим на него немного с другой стороны.
Нужна была шоковая терапия 
Пока Желток служит донором ништяков и запчастей, но вскоре придёт и его черёд, т.к. список пожеланий по чёрной потихонечку закрывается и близится к завершению. К ней и вернёмся пока.
Благо, все гайки и болты были уже пошевелены, резьбы прогнаны и смазаны, так что слесарной ебли стало гораздо меньше 
Повторно были перебраны и установлены передние (толстые) и задние стойки и пружины (жёлтые Koni Sport и красные H&R соответственно), стабы заменены на ещё более жирные от тех же H&R, установлены передние тормоза на 315мм и четырёхпоршневые суппорта Brembo, установлены армированные шланги и залита быстрогоночная жидкость Motul RBF 660. Также заменили помпу, ролики, ремень, опять привода (первые были не очень) и опять передние ступичные подшипники 
Далее фото, по которым всё понятно, замечу лишь, что при прошлом осмотре муфта была в поряде.
