Я имею в виду, что кредитопомойщикам не помешало бы поездить на сраных жигулях и зубилах, научиться, а потом уже наслаждаться благами цивилизации.
Можно да же не так категорично.
Достаточно 2х-4х дневные курсы "контраварийного" вождения с инсом.
На своей машине. Расширить, так сказать, горизонты.
Либо просто на открытый лед выехать и повытворять с машиной разные финты. отлично повышает драйверский скилл! при чем как на электронных системах, так и на дубовых железках 20ти летней давности!
Я говорю, что многие водители порой переоценивают её возможности ...
Но говоришь это слишком категорично. Ты, по большому счёт прав. Люди думают что электроника всё сделает за них. В любой ситуации. И по этому та самая грань, о которой говори Шум вот тут:
Цитата:
Сообщение от shum
что грань безопасности проходится легче
То есть, если речь идёт о человеке с адекватным очкомером, стабилизация не будет ничем лишним, так как водитель сам будет понимать где находится грань. И ехать будет до планки работы системы. Но при этом будет меньше напрягаться на дальняках, когда скользко.
Ясен пень, что если за руль садится горе-пилот, которому одобрили кредит на двухлитровый фокус, и он, после жучки в автошколе, садится на мощщную тачилу, при этом понятия не имеет о том, как надо ехать по скользкому, разложит машину вне зависимости от того, как будет работать система стабилизации.
Тут все по-своему правы. Я сам чуть не убрал в разливе второго фокуса в отбойник, когда забыв о наличии системы стабилизации в машине, начал выставлять машину заранее. И тут хуяк, газ пропал, абс стрекочет, а машина начинает ехать не туда, куда должна была. Сам долбоёб, понятное дело, но с тех пор ЕСП особо недолюбливаю.
Тут все по-своему правы. Я сам чуть не убрал в разливе второго фокуса в отбойник, когда забыв о наличии системы стабилизации в машине, начал выставлять машину заранее. И тут хуяк, газ пропал, абс стрекочет, а машина начинает ехать не туда, куда должна была. Сам долбоёб, понятное дело, но с тех пор ЕСП особо недолюбливаю.
Тут соглашусь.
Можно сказать, что тупому юзверю авто электроника больше поможет, чем навредит, а водятлу, понимающему "что и как" в ответственный момент электроника может подостать.
Тут стоит еще отметить, что у разных производителей авто и уровень электроники и воздействия на авто разный.
Если современные БМВ оч аккуратно помогают водителю в "пограничных" режимах движения. практически незаметно, то с остальными все не так радужно.
По работе много езжу на Мецубиши Грантиз. тупая, довольнотаки железка. И сам автомат и системы контроля. АБС срабатывает очень рано. Страшно ездить быстро. Потому что понимаешь- что случись- навалится электроника и нихуя не сделать уже.
ИМХО.
Тут соглашусь.
Можно сказать, что тупому юзверю авто электроника больше поможет, чем навредит, а водятлу, понимающему "что и как" в ответственный момент электроника может подостать.
Тут стоит еще отметить, что у разных производителей авто и уровень электроники и воздействия на авто разный.
Если современные БМВ оч аккуратно помогают водителю в "пограничных" режимах движения. практически незаметно, то с остальными все не так радужно.
По работе много езжу на Мецубиши Грантиз. тупая, довольнотаки железка. И сам автомат и системы контроля. АБС срабатывает очень рано. Страшно ездить быстро. Потому что понимаешь- что случись- навалится электроника и нихуя не сделать уже.
ИМХО.
Отмечу что на е39 2001-го сист. стабилизации работает гораздо грубее, чем на отцовской Опель Вектра С 2008 г.в. Зима на ней - единственное время когда нескучно, ибо на разумном пределе физики и способностей стабилизации ехать очень даже азартно.
Недавно юзал 116-ую 2013 года, очень понравилась возможность ступенчатого отключения системы, для того, чтобы крутить пятаки(не смейтесь, со своим 1.6 турбо АКПП она делает это на асфальте очень даже неплохо) надо поласкать кнопку в течении нескольких секунд. Да и вообще эти все экопро, комфорт и спорт-режимы - очень прикольная фишка, пусть и временем довольно навязчивая.
кого пугает есп - погоняйте по карьерчикам или по заливчику зимой с еспшкой - довольно быстро приходит понимание как оно работает и как этим пользоваться
Цитата:
Сообщение от vlom
а водятлу, понимающему "что и как" в ответственный момент электроника может подостать.
наоборот
электроника может намного больше чем любой водятел, хотя-бы потому что у водятла одна педаль газа и одна педаль тормоза, а у электроники 4 (2) газа и 4 тормоза
подосрать электронике как-раз может водитель, который "в ответственный момент" будет крутить рулём хуй пойми куда ибо ему было лень потратить пару часов жизни на покатушки по льду на своей же машине с электроникой
Рукез прав. Подосрать она может тогда, когда водитель о ней забыл. Или не потрудился понять алгоритм её работы, как она срабатывает и так далее, как было со мной в выше написанной истории с фокусом.
А по поводу может ли больше - тут хуй его знает. Много от ситуации зависит и от навыков.
Кстати! Фотки е60-то будут?
__________________
Последний раз редактировалось Волшебник, 13.12.2013 в 13:00.
Психопаты вы какие-то 1750, 2200
Ездил и то, и это(2600 до Крыма), но нафиг такие приключения пришло понимание, что моя сидячая норма(только заправка и поссать) - 1300, максимум, 1500, потом это уже салат... Если отдыхать часа 2-3, можно больше, но все равно тяжело, уже не 20 лет. Правда, на говне и по говну, есть предположение, что на хорошей машине и по хорошей дороге явно легче.
В этом виноваты и алчные коррупционеры из автошкол и из бизнес-центра на Шоссе Революции торгующие в\у за бабло.
а еще правительство и банки со своими сраными кредитами, которые раздают их налево и направо всем кому не попадя. концентрация кредитоведер превысила все мыслимые и немыслимые пределы. вот и получается ацкая смесь из дятлов с подаренными/купленными правами на кредитопомойках с вынужденно купленной каской. и похуй, что в итоге рено логан получится в миллион через 5 лет, главное видимость успешного человека
свобода, равенство, упячка! блеать!
