Каждый экипаж в начале года открывающий расписание этапов по ралли. для себя определяет приоритетные этапы, на которые он 100% хочет ехать в канале. Так и мы, в январе определились, что Ралли Карелия 2014 пропускать нельзя ни в коем случае.
В день Х мы выдвигаемся на ралли, все вроде хорошо, не припомню никаких неведомых хуевин которыми сопровождается очередной наш выезд на ралли, все нормально. Приехав за вечер до прописи, успеваем отдохнуть и выпить по пиву.
На утро у крыльца гостиницы с радостью наблюдаю машину Паши (Стенли), было огромное желание нарисовать ему на капоте или стекле смайлик какой нибудь, что бы и он расплылся в улыбке.
К вечеру прописываем трассу, все вроде гуд, но самый длинный доп чувствуем что плохо прописали, всего 2 прохода явно мало, для 33км спецучастка.
Такой длинной дистанции мы еще не ездили. Доп проходил вдоль границы, можно было выйти из машины и пометить столбик той самой границы которые на картах разделяют две страны, мелочь а приятно)))
Но все по порядку)
Пятница, день первой секции. Всего 40км боевых. Но каких!!!!!
Начинается утро с того что на холодных свечах машина не заводится, меняем на горячие. все гуд, после старта будет сервис 15 минут для замены шин. должны успеть. Подъезжаем к арке, и тут нежданчик, манина работает на 2-х горшках. до назначенного нашего времени всего 30 минут, а техничка уехала в парк сервиса. Вызываем обратно.
Приходится самим ококоло старта менять свечи, техникам нельзя подходит к машине.
Поставили другие свечи, машина вообще не заводится, остатеся 5 минут до арки, ставим другие свечи, о чудо.. завелась. но свечи не такие какие должны быть, машина на них периодически троит и динамика не та.
ладно, 15 минут в сервисе еще будет.
В сервисе меняем свечи, резину. вроде все гуд.
СУ-2, знаменитый участок, известен не только участникам своими коварными трамплинами, но и овощам, так как на этих трамплинах можно увидеть неповторимые пируэты.
По началу раскатываемся, ничего сложного, разве что один маленький ньюанс!... льда, почти нет! а это ведь зимнее ралли все-таки! местами лужи и грунт.
На мосту мокрый асфальт, на этом мосту Пестров на трешке, переборщил со скоростью и завернул себе жопу, и еще у него кончается мотор, обидно за него и за машину, ибо как многие испытываю все те же трепетные чувства к bmw е30.
Мы уже с середины моста ставимся боком и ждем когда колеса почувствуют зацеп, и... наблюдаем приближающийся металлический отбойник, на котором уже видны следы предыдущих машин. Вроде пронесло, почуяв под собой лед, машина устремляется на Л3 вверх дальше по трассе.
"Т200 ход по центру" - в прошлом году этот трамплин был в обратную сторону, прыгали все сверху вниз круто, опасно, мы там лишились привода, рычага, редуктора и пробили бензобак.
В этом прыгать ровно, должно быть не так опасно, решили мы, и... прыгаем.
"Т200 ход по центру" - Блять,..... как же мы ошибались!
Я не знаю сколько метров мы пролетели, как высоко подпрыгнули, но летели высоко и долго, еще криво и мордой вниз, БЛЯТЬ - подумал я за 0,0001 секунду до касания земли, ибо видел только землю перед машиной и ничего более. А как только произошел отрыв "снаряда" от верхушки трамплина, даже ничего было то, совсем не страшно, ощущение невесомости, полета, успел подумать о приятном.... и тут, 0,0001 до приземления, в голове все переворачивается, и.... вправо или в лево мы в лес улетим? )))))))))))))
касание, ханса отрабатывает, по позвоночнику проскакиевает серия "кляк", а дальше П50-2,5 на Л50-3.......и приятное послевкусие что машина осталась на трассе.