[Борис Бурда]

В успешность реализации ё-проекта не особо верят и другие эксперты. Так, директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков отмечал в ноябре, что «по Ё-мобилю пока виден только грамотный пиар». «При заявленных объемах в 10 тысяч в год себестоимость электромобиля или гибрида будет никак не меньше 30-40 тысяч долларов. А цена в 10 тыс. долларов — это блеф, для привлечения интереса и внимания СМИ. Для этого же и выбрано имя “Ё” — чтобы создать максимальную шумиху вокруг проекта», — говорил он на интернет-конференции «Финама».

«На данный момент я не верю в массовые продажи такого автомобиля, а при мелкосерийном производстве издержки всегда выше, чем при массовом. Впрочем, возможно, лоббисты нашего автопрома что-нибудь придумают», — отмечал тогда же директор по стратегическому развитию «Атлант-М» Алексей Терещенко.

Ранее сообщалось, что «ё-авто» в 2010 году разработало и представило прототипы трех моделей гибридных автомобилей собственной разработки. Серийное производство автомобиля, получившего несколько провокационное название «ё» планируется во второй половине 2012 года.

«Мы сделали конструкцию, которая содержит ряд уникальных инноваций мотора, конструкционных материалов, которые мы запатентовали. Этот автомобиль в 2,5 раза более эффективный, чем существующие. Эта такая смешанная вещь, которая должна взорвать рынок», — рассказывал М.Прохоров в интервью газете «Ведомости» в декабре.

Особо порадовало:

«Что касается движка — приехал парень из Сибири, привез роторно-лопастный двигатель и показал, как можно сделать так, чтобы цилиндры не касались поршня. Это значит, что масло можно заливать один раз. Мы тихо обалдели. Теперь он наш партнер, все у него хорошо в жизни — он будет иметь процент от продаж. А если получится сделать керамический поршень, то масло вообще не нужно будет. Это важная история, но звучит сказочно»