Большенство дрифтовых слив с 6ти котловыми моторами от ская, чугуняками вес которых легко перекрывает пару М30+коробка, а к нему ещё надо турбос, пайпы и куллер, под все надо кронштейны, в итоге конструкция прибаляет ещё около 30-40кг, непосредственно на морду.
Ну и дальше бредовый высер насчет веса автомобиля. Масса между осями в движении абсолютно не явлется константой, на торможениях и разгонах она значительно колебается.
Цитата:
Сообщение от rukez
занос остается управляемым (по крайней мере для чайника типа меня) когда едя боком можно (при)отпустить газ и крутанув рулём поймать машину.
|
При отпускании газа, ты вызываешь торможение двигателем, что смешает массу вперед, загружает переднию ось и позволяет не убраться в бардюр
Цитата:
Сообщение от rukez
К передней оси на заднем приводе приложено два вектора силы - сила толкающая кузов вперёд (задней осью) и "вектор поворота" т.е. непосредственно инерция колеса с элипсом пятна контакта не параллельного движению кузова.
Дык вот, передняя ось срывается когда элипса пятна контакта вывернутых колёс не достаточно для формирования вектора поворота, т.е. когда вектор прямолинейного движения слишком высок.
Этот заумный мозговой высер имел ввиду всем понятную вещь - срыв передней оси происходит тем быстрее чем выше скорость и меньше сцепление вывернутых колёс (зависит от угла поворота колеса, резины, покрытия и прижимной силы на морде)
|
По твоей логике, если задница на дороге сидит много лучше чем перед, сорвать её в дрифт вообще головная боль, вместо дрифта получится невнятный писк колес и вываливающаяся наружу поворота морда
Так как нахуй нам сцепление передней оси?
На сколько будет сильно перегруженна передняя ось? Сам то посчитал, прикинул? На торможениях до 80% веса задница улетает вперед, при разгонах до 60% переда улетает назад. +7% на морде не смертельно, идеальной развесовки на ходу все равно не бывает.