BMW Turbo
19.10.2007, 14:05
не смог поместить такую инфу в общую кучу! :D :yee:
Я считаю, что Kompressor лудше чем Турба... Kompressor вещь очень надёжная и долго ходимая, в отличие от Turbo! Разновидность turbo сейчас очень много: Одна из Turbo(газовая). Работа её проста Накачивает выхлопные газы и создает давлени) расчитана на 100т.км и её можно выкинуть, она и стоит соответственно не дорого(100-200$) 2.Газо-масленная,(250-400$) более долго ходимая, но у неё есть то же свои минусы.(такая стоит у меня)... Так же существует Газо-масленная с прокруткой газа, который не берётся из выхлопной системы, а подаётся отдельно, из балона который лежит к примеру у вас в багажники. Но век технологий не стоит на месте и продолжает нас удивлять своими "примочками". К примеру самой простой и практически неубиваемой системы Twin-Cam, в основном я эту систему видел на японцах, (те кто сталкивался с АКПП на японцах с правым рулём да и не только с правым, поймут меня), смысл этой системы заключается в том что при её активизации, клапана начинают делать больше ход и система подачи топлива работать по другому. Проще говоря Twin-Cam увеличивает принудительно обароты двигателя. Twin-Turbo, продолжение той же предыдущей системы но уже с использованием Turbo. Twin-Turbo разбиты на очень много подразделений, так что я не буду подробно о каждой. У Twin-Turbo простая закономерность увеличение хода клапанов и подключение к этому чуду Turbo, которая отличается от обычной, "раздвойкой" на 2-ва входа и выхода. Эту систему можно с лёгкостью сделать "Активной" или "Пасивной", при этом можно с лёгкостью передвигаться в городском цикле. На Bi-Turbo особо тихо не поездишь по городу, двигатель так и требует: "ДАВИ НА ГАЗ!!!!!!!!!!" Ну и наконец Bi-Turbo, этот бренд сейчас стал уже просто культовой системой при участие в проффесиональных мероприятиях "Street Racing"... Работа этой системы более сложная чем у Twin-turbo, тут уже идёт 2-турбо только стоящие рядом и не зависящие друг от друга, так же устанавливается подача топлива с точечно-импульсной системой(2-я форсунка), так же как и у Twin-Cam, у Twin-Turbo, увеличивается ход клапана, так же с ней устанавливается система само-регулировая топлива и воздуха и при этом должны стоять очень хорошие и качественные "Охолодители", а иначе ваша Turbo "крякнется" незамедлительно да и движок будет работать не так как надо, он будет не ехать а дёргаться... За такой системой нужен глаз да глаз, если во время что то не заменить, могут пойти ужасные последсвия... Стоймость такой установки очень дорогая не менее 2000$ и при этом это только будет стоить только сама турбо-установка, + "контролер топлива" и поверьте он стоит ни чуть не дшевле самой Турбо, безконтактное зажигание, акселератор и тд. Но заправлять надо такую машинку очень хрошим топливом... Иначе "контролер-топлива" нае...я.. И попадёте вы на хрошие бабки. Самая главная "примочка", при полной активизации этой системы так же как и клапана увеличивающие ход, увеличивают так же ход и поршня... Bi-Kompressor то же самое что и Bi-Turbo, только вместо Turbo стоит Kompressor. Double-Bi-Turbo 2-я система котороую ставят с обеих сторон двигателя(Встречается на Nissan SkyLine R34 GTR, TOYOTA SUPRA 1JZ, AUDI RS4,RS6). Turbo-Kompressor тот же компрессор только в сместе с турбо. Но турбо, включается отдельно от Компрессора при этом Комп... отключается... Двойной Карбюратор с Турбо, встречается на DODGE and FORD (65-69г.в.) Первый Двойной Карбюратор поствили на MUSTANG GT Shelby , TURBO это уже ставят сами владельцы. На Shelby стоял карбюратор Veberly, который себя очень не плохо зарекомендовал среди "мускульных-АВТО"... Эти гиганты были снабжены двигателями с объёмом не менее 6.8 десятых литра и до самова страшнова, который не очень долго провёл своё существование на земле обитованной, с объёмом 8.7л. На котором так же ставили этот знаменитый карбюратор. Эти "СЛОНЫ" развивали максимальную скорость 245кмч, но это было слишком мало для такова объёма и первую Турбо установили на MUSTANG GT c объёмом 7.4л, и он полетел как "РАКЕТА", и развил максимальную скорость 320кмч. Но и это был не предел, разработчики DODG and MUSTANG разработали первую 2-ю турбо, и MUSTANG с объёмом 7.4л развил 402 кмч...
Я считаю, что Kompressor лудше чем Турба... Kompressor вещь очень надёжная и долго ходимая, в отличие от Turbo! Разновидность turbo сейчас очень много: Одна из Turbo(газовая). Работа её проста Накачивает выхлопные газы и создает давлени) расчитана на 100т.км и её можно выкинуть, она и стоит соответственно не дорого(100-200$) 2.Газо-масленная,(250-400$) более долго ходимая, но у неё есть то же свои минусы.(такая стоит у меня)... Так же существует Газо-масленная с прокруткой газа, который не берётся из выхлопной системы, а подаётся отдельно, из балона который лежит к примеру у вас в багажники. Но век технологий не стоит на месте и продолжает нас удивлять своими "примочками". К примеру самой простой и практически неубиваемой системы Twin-Cam, в основном я эту систему видел на японцах, (те кто сталкивался с АКПП на японцах с правым рулём да и не только с правым, поймут меня), смысл этой системы заключается в том что при её активизации, клапана начинают делать больше ход и система подачи топлива работать по другому. Проще говоря Twin-Cam увеличивает принудительно обароты двигателя. Twin-Turbo, продолжение той же предыдущей системы но уже с использованием Turbo. Twin-Turbo разбиты на очень много подразделений, так что я не буду подробно о каждой. У Twin-Turbo простая закономерность увеличение хода клапанов и подключение к этому чуду Turbo, которая отличается от обычной, "раздвойкой" на 2-ва входа и выхода. Эту систему можно с лёгкостью сделать "Активной" или "Пасивной", при этом можно с лёгкостью передвигаться в городском цикле. На Bi-Turbo особо тихо не поездишь по городу, двигатель так и требует: "ДАВИ НА ГАЗ!!!!!!!!!!" Ну и наконец Bi-Turbo, этот бренд сейчас стал уже просто культовой системой при участие в проффесиональных мероприятиях "Street Racing"... Работа этой системы более сложная чем у Twin-turbo, тут уже идёт 2-турбо только стоящие рядом и не зависящие друг от друга, так же устанавливается подача топлива с точечно-импульсной системой(2-я форсунка), так же как и у Twin-Cam, у Twin-Turbo, увеличивается ход клапана, так же с ней устанавливается система само-регулировая топлива и воздуха и при этом должны стоять очень хорошие и качественные "Охолодители", а иначе ваша Turbo "крякнется" незамедлительно да и движок будет работать не так как надо, он будет не ехать а дёргаться... За такой системой нужен глаз да глаз, если во время что то не заменить, могут пойти ужасные последсвия... Стоймость такой установки очень дорогая не менее 2000$ и при этом это только будет стоить только сама турбо-установка, + "контролер топлива" и поверьте он стоит ни чуть не дшевле самой Турбо, безконтактное зажигание, акселератор и тд. Но заправлять надо такую машинку очень хрошим топливом... Иначе "контролер-топлива" нае...я.. И попадёте вы на хрошие бабки. Самая главная "примочка", при полной активизации этой системы так же как и клапана увеличивающие ход, увеличивают так же ход и поршня... Bi-Kompressor то же самое что и Bi-Turbo, только вместо Turbo стоит Kompressor. Double-Bi-Turbo 2-я система котороую ставят с обеих сторон двигателя(Встречается на Nissan SkyLine R34 GTR, TOYOTA SUPRA 1JZ, AUDI RS4,RS6). Turbo-Kompressor тот же компрессор только в сместе с турбо. Но турбо, включается отдельно от Компрессора при этом Комп... отключается... Двойной Карбюратор с Турбо, встречается на DODGE and FORD (65-69г.в.) Первый Двойной Карбюратор поствили на MUSTANG GT Shelby , TURBO это уже ставят сами владельцы. На Shelby стоял карбюратор Veberly, который себя очень не плохо зарекомендовал среди "мускульных-АВТО"... Эти гиганты были снабжены двигателями с объёмом не менее 6.8 десятых литра и до самова страшнова, который не очень долго провёл своё существование на земле обитованной, с объёмом 8.7л. На котором так же ставили этот знаменитый карбюратор. Эти "СЛОНЫ" развивали максимальную скорость 245кмч, но это было слишком мало для такова объёма и первую Турбо установили на MUSTANG GT c объёмом 7.4л, и он полетел как "РАКЕТА", и развил максимальную скорость 320кмч. Но и это был не предел, разработчики DODG and MUSTANG разработали первую 2-ю турбо, и MUSTANG с объёмом 7.4л развил 402 кмч...